Aprilia Shiver 750, test (3. dio)
Aprilia Shiver 750, test (3. dio)

Video: Aprilia Shiver 750, test (3. dio)

Video: Aprilia Shiver 750, test (3. dio)
Video: Aprilia Shiver 750 (2013) / 0-150 km/h 2024, Ožujak
Anonim

U dijelu kočnica, Shiver nema problema. Dvostruki prednji disk promjera 320 milimetara i jedan 245 straga savršeno ispunjavaju svoju funkciju, a oni koji žele više sigurnosti mogu se odlučiti za verziju opremljenu ABS-om. Osjećaj kočnica je dobar, a od prvog trenutka uspio sam se prilagoditi njegovom radu.

Snažni su kada to zatražimo snažnim pritiskom na polugu, a istovremeno je njihov dodir dobar za svakodnevnu upotrebu u gradu.

Motor i elektronsko upravljanje

Slika
Slika

Nakon tjedan dana testiranja Shivera 750 na gradskim, autocestama i seoskim cestama, mogu reći da sportski karakter nije bio glavni cilj pri razvoju talijanskog gola. To ne znači da Shiver nije na visini zadatka kada "zategnemo matice", ali da se slatkoća i delikatnost cjeline ističu puno više od čiste i tvrde izvedbe. A to je nedvojbeno faktor razlike u odnosu na konkurenciju i nešto što mi se jako svidjelo.

Shiverov motor je V-twin od 90º koji proizvodi 95 konjskih snaga pri 9000 okretaja u minuti. Zasad je sve normalno u motoru ove zapremine, no ono po čemu se Shiver doista razlikuje od ostalih golih modela na tržištu je u elektronici.

Slika
Slika

U Shiveru je korišten novi sustav pod nazivom “Ride-by-wire” koji elektronički kontrolira različite parametre motora. Stoga se isporukom energije uvijek elektronički upravlja. Primjerice, akcelerator nije na sajlu, već je elektronički, tako da se svojim dodirom razlikuje od ostalih motocikala na tržištu i to u svakom trenutku daje puno samopouzdanja.

Sustav “Ride-by-wire” jasno utječe na reakciju motora u svakom trenutku, a zapravo modificira isporuku zakretnog momenta prema različitim parametrima zraka, benzina i paljenja. Također detektira kada vozimo više ili manje konstantnom brzinom i radimo male promjene brzine (tipično za autoceste i autoceste) ili kada se vozimo gradom i trebamo snagu i zakretni moment da, na primjer, prođemo semafor koji postaje jantar. Stoga je isporuka zakretnog momenta uvijek optimalna, a istina je da sustav radi iznenađujuće dobro, dajući biciklu ono plemenito i glatko ponašanje koje ga čini jedinstvenim.

Slika
Slika

Ubrzanje iz mirovanja također pati od djelovanja “Ride-by-wire” koji kontrolira snagu i zakretni moment koji se isporučuju u svakom trenutku, tako da čak i ako potpuno otvorimo gas, motocikl ne reagira odmah tipično za 100% mehanički sustav, ali uvijek osjećate da "nešto" mijenja vaše narudžbe.

Isto se događa i s motornom kočnicom, kojom također upravlja “Ride-by-wire” sustav. Tijekom testa i poznavajući performanse sustava u tom pogledu, namjerno sam pokušao zaključati stražnji kotač namjerno spuštajući više stupnjeva prijenosa nego što bi trebalo. Ni u jednom trenutku stražnji kotač nije dao ni najmanju naznaku blokiranja i to je samo jedan bod u njegovu korist. Zato o Shiveru 750 govorim kao o savršenom motociklu za one koji žele krenuti u svijet velike zapremine goli bez komplikacija i straha.

Slika
Slika

Zbog ovog elektroničkog upravljanja motorom, niskog dijela dvostrukog motora i glatkog načina na koji se 95 konjskih snaga prenosi na asfalt, Shiver 750 je jedan od najlakših za vožnju golih koje sam ikad testirao. Osim toga, ne odustaje od sportskih senzacija potrebnih na ovim motociklima. Jednostavno, ti se senzacije elektronički kontroliraju.

Sutra ćemo analizirati cjelinu općenito i ponuditi vam zaključke testa…

Preporučeni: