Sadržaj:

Mike Hailwood, prava legenda pilot
Mike Hailwood, prava legenda pilot

Video: Mike Hailwood, prava legenda pilot

Video: Mike Hailwood, prava legenda pilot
Video: Moto Guzzi V7 - old vs new 2024, Ožujak
Anonim

Mike Hailwood, mit o automobilističkom svijetu, legenda koja se uspjela pojaviti u analima povijesti automobilskih utrka bez obzira na broj kotača, naš je virtualni gost u ovom novom dijelu Legend Drivers. Njegov nadimak bio je poznat kao Mike bicikl Aludirajući na njegov prirodni talent i njegovu simbiozu s ovim strojevima koje ovdje toliko volimo, a tako dobro je bio poznat kao miljenik obožavatelja. Prilično lik kojeg ćemo danas malo više upoznati.

Život Mikea Hailwooda uvijek je bio vezan uz motociklizam budući da je njegov vlastiti otac bio pilot prije Drugog svjetskog rata, a bio je i vlasnik velikog lanca distribucije motocikala. Bilo je to u Engleskoj 40-ih godina kada je maleni Mike napravio svoje prve korake s minibiciklom, poslijeratnoj Engleskoj u kojoj je svakako udobna pozicija poput one u kojoj je uživao njegov otac puno pomogla da se budući prvak mogao posvetiti vožnji u vrlo pristojno obiteljsko poljoprivredno gospodarstvo, od oko 32.000 četvornih metara površine.

I kao što ćemo vidjeti, njegov je život bio jednako intenzivan i plodan, koliko nažalost kratkog vijeka.

Kovačnica prvaka

mikehailwood_peque02
mikehailwood_peque02

Fokusirajući se na svoju ulogu vozača trkaćih trkača, što je naš najveći interes, Mike Hailwood debitirao je sa 17 godina na stazi u Oulton Parku, između ostalog, jednoj od najzahtjevnijih, najraznovrsnijih i najljepših staza koje poznajem, a nije se loše snašao jer je završio jedanaest i ubrzo počeo guštati u medu pobjede. Ta prva utrka u Oulton Parku bila je samo utrka od šest krugova za motocikle od 150 ccm, a mladi Hailwood ju je utrkivao za komandama 123 cc MV Aguste. Za povijest.

U to vrijeme stvari su bile drugačije. Danas nitko ne daje ni lipe jer pilot može pobijediti u nekoliko kategorija u istom danu. Mike Hailwood u svojoj prvoj punoj sezoni, 1958., dobio je 7 hat-trickova (pobjeda u tri ili više, wow, utrke u jednom danu). Osim toga počelo je tako snažno da pobijediti bicikle viših performansi, napravio je brze krugove i… pa, iskreno, prilično je strašno izbrojati ove podatke: u utrkama na Snetterton Roadu osvojio sve četiri kategorije istog dana (125cc, 250cc, 350cc i 500cc), potpisavši četiri najbrža kruga i postavši prvi vozač u povijesti koji je u prosjeku premašio 90 milja na sat (otprilike 150 kilometara na sat) na toj stazi. The Hailwood brojevi te godine (sjetimo se, prve godine natjecanja) su nevjerojatni: 74 pobjede, 17 drugih i 5 trećih mjesta. Fini cimet.

hailwood_racing01
hailwood_racing01

I dalje zadivljeni, začepimo usta i odmarširajmo u 1959., godinu u kojoj se Mike utrkivao na 125cc, 250cc i 500cc na 19 opruga sa težnjom da osvoji svoj prvi naslov. Nije moglo biti, završio je treći u 125cc i peti u 250cc. U pola litre uspio je dobiti samo neparnu najbrži krug u utrci.

Da ne bi dosadili brojevima, vratimo se u 1960. godinu, gdje je Mike Hailwood već pobjeđivao u svim kategorijama koje je uzeo po bendu, od 125cc do 1000cc, skupio je uzastopne pobjede i isti dan (još uvijek me čudi), stalno je zabijao za svjetsko prvenstvo 250cc i 500cc i bio je 5. odnosno 6. na oba prvenstva, unatoč sjajnim pobjedama i brzim krugovima, nezanemarivom gomilanju iskustva i iznad svega uživanju.

Mike Hailwood Isle of Man 1967 Honda RC181
Mike Hailwood Isle of Man 1967 Honda RC181

Iako se trenutno čini kao stanka u priči, ne želim nastaviti a da ne napomenem da su u to vrijeme o kojima govorimo, Grand Prix bila elita motociklizma, kao što je danas za utrku u MotoGP-u, a možda i do u manjoj mjeri, u World Superbikes. Bio je elita, ali u isto vrijeme pilot s novcem i talentom mogao je ući u taj zatvoreni svijet na temelju talenta i pobjeda. Nešto što nam se danas čini nestvarnim. Upravo su pobjede i urođena kvaliteta Mikea Hailwooda omogućile da zauzme neponovljivo mjesto u povijesti motociklizma i motosporta.

To što je danas imao ugodnu ekonomsku situaciju je možda nešto anegdotično, bila su neka druga vremena i nije bilo toliko sponzorstava ili reklamnih ugovora. S tim rečeno, idemo dalje.

Mike Hailwood i njegovo zlatno doba

Mike je već prošao kroz mnoge legendarne marke, Norton, Ducati, Mondial, AJS, NSU… dok nije stigla Honda. Godine 1961., u dobi od 21 godine i upisao se u divovsku Hondu, Mike Hailwood proglašen je svjetskim prvakom do 250 ccm i istovremeno biti drugoplasirani u 500cc. Natjecao se i na Svjetskom prvenstvu do 125 ccm (6.), ali ga je karijera neizbježno dovela do viših klasa motociklizma. Zvijer je okusila okus… apsolutne pobjede.

Mike Hailwood
Mike Hailwood

Ovo je tek počelo. Hailwoodov talent i karizma, kao i njegova simbioza s MV Agustom, rezultirali bi pobjedničkim nizom i svjetskim prvenstvima koja bi engleskog vozača uzdigla u kategoriju žive legende. Da bi nam dao predodžbu o pobjedničkom mentalitetu Mikea Hailwooda, odgovor je dao tadašnjem uredniku kada ga je upitao što je učinio ostalim vozačima da ih pobijedi, osim što je vozio brže:

Prvak.

The pobjednici Mikea Hailwooda poprilično se udebljao u vrijeme dok se utrkivao za MV Agustu, kao apsolutni dominator kategorije od pola litre između 1962. i 1965. uključujući (četiri uzastopna prvenstva) sve dok se 1966. nije pojavio čovjek po imenu Giacomo Agostini koji je osvojio lovor od 500 ccm i on ponovljeno 1967., nešto zbog čega Hailwood više ne ruši povijest proglašavajući se trostrukim godišnjim svjetskim prvakom u 250cc, 350cc i 500cc. Mogao je biti samo u 250cc i 350cc. U 500cc jednostavno drugoplasirani.

mike_chimpando
mike_chimpando

Očito su moje riječi u prethodnom odlomku ironične, Hailwood je postigao svoja posljednja četiri svjetska prvenstva u 250cc i 350cc u 66 i 67, ali naravno, istovremeno pobjeđivati i biti drugoplasirani u 500cc iza Giacoma Agostinija je nešto što nije doraslo zadatak.čiji doseg. Ove posljednje dvije godine svoje aktivne karijere utrkivao se za Hondu sa spektakularnim ugovorom i nije bilo lako ni u 250cc i 500cc. Njegov najveći rival u klasi 250cc bio je Phil Read, Princ brzine, u 350cc i 500cc bio je Giacomo Agostini. Dok su na 250 ccm borbe bile prsa u prsa i izuzetno čvrste, na 350 ccm su pobjede bile suptilno ugodnije, iako su ostavile epske borbe protiv dragocjene 350 MV Aguste koju je nosio Agostini, a na 500 cc borba je bila ravnopravna dijelovi s motociklom koji je to bila zmija koja se kotrlja, s motorom koji je bio prejak za šasiju i ovjese koje je vozio, a s Agostinijem, potonji je osvojio jedno od prvenstava s prednošću u broju drugih mjesta, jer je bio izjednačen na bodove s Mikeom Hailwoodom.

1968. Honda se povukla iz utrka i ponudio Mikeu Hailwoodu 50.000 funti u to vrijeme (što bi danas bilo otprilike milijun eura) kako se ne bi kandidirao ni za koga drugog, nadajući se da će ga zadržati u slučaju da se vrati u konkurenciju. Ali Hailwood se nikada neće vratiti. Sad su na red došla i auta, ali to je druga priča. Mike the Bike odustao je od Grand Prixa na vrhu, sa 28 godina.

Kralj otoka Man

hailwood
hailwood

Pa, nakon što smo se tintom znojili ovim brojkama, ostaje samo reći da … stvar nije ovdje. Do sada sam pričao samo o pobjedama u Grand Prixu, odnosno brzini na kružnom toku, ali sam ostao u tintarnici o njegovim avanturama na Otoku, i općenito u svijetu TT-a. Ako ovdje između šale i malo znatiželje komentiramo da je fenomenalno vidjeti Valentina Rossija kako odlazi na otok Man, ali da bi bilo ludo da se natječe, tu smo imali Hailwooda, koji se ne samo natjecao, već je bio i mjerilo tog vremena, do danas.

Kada je TT postigao gol za svjetsko prvenstvo, Hailwood je to shvatio jednako ozbiljno kao i bilo koju drugu utrku. Godine 1961., na početku svoje uspješne karijere, i kada je osvojio svoje prvo Svjetsko prvenstvo, Mike je potpisao nešto što nitko nije uspio ponoviti: ne samo da je sudjelovao na Turističkom trofeju na otoku Manu, već je i osvojio tri od četiri kategorije.

Mnogo godina kasnije, već povučen iz natjecanja, buba koja trči pokucala mu je na vrata kako bi pokušala izboriti novo svjetsko prvenstvo. 1978. TT više nije zabijao za prvenstvo u brzini, ali je FIM dao kategoriju Svjetskog prvenstva jednoj utrci. Mike Hailwood vraća se na Otok Man s ciljem ostvarivanja tog svjetskog prvenstva u kategoriji Formule 1 do 1000 ccm i sa sobom donosi Ducati 900SS, Fabbija Taglionija i Franca Farnéa. Suparnik kojeg treba pobijediti: Phil Read s Hondom 900. Opet Epic, utrku pobjeđuje naš protagonist i Ponovno je okrunjen svjetskim prvakom s 38 godina.

mike-hailwood-78
mike-hailwood-78

1979. je za njega razočaravajuća godina, peta na otoku Manu s Ducatijem koji više nije na visini, odlučuje otplatiti dug tisućama gledatelja koji su, prema njegovim riječima, bili razočarani i obećava povratak i pobjedu. Učinio bi to, u dobi od 39 godina u Senior TT-u, s motociklom Barryja Sheenea, Suzukijem od 500 ccm, dvotaktnim, četverocilindričnim okvirom, rotacijskim ventilima i 150CV (model koji nikada nije "probao" "). Pobijedio je i izašao na velika vrata. Kao prvak koji se neće ponoviti, mislim, dugi niz godina.

Zbogom legendarnog pilota

Oženjen, s djecom i već povučen iz svoje natjecateljske aktivnosti, Mike Hailwood doživio bi smrt u svom privatnom automobilu, kada je, zbog nezakonitog manevra vozača kamiona, zaglavio svoj Rover SD1. U nesreći mu je umrla kćer, a on i sin su hospitalizirani. Umro je u dobi od 40 godina, stavljajući svijet motornih utrka u žalost. Za njegovu zaslugu ostvario je 76 Grand Prix pobjeda, 14 TT pobjeda Isle of Man i 9 Svjetskih (brzinskih) prvenstava.

Ostavljam vam par videa. Prva je utrka na otoku Man s Agostinijem i Hailwoodom u glavnim ulogama, obje s MV Agusta stazama. Drugi, jedan od onih videa posvećenih prvaku. Nadam se da ste uživali ovaj novi nastavak Pilots of Legend. Vidimo se u sljedećem poglavlju na mom popisu s još jednim malo modernijim jahačem: Wayne gardner.

Preporučeni: