Sportska posebnost: koncept sportskog bicikla
Sportska posebnost: koncept sportskog bicikla

Video: Sportska posebnost: koncept sportskog bicikla

Video: Sportska posebnost: koncept sportskog bicikla
Video: Porsche Taycan Turbo и Turbo S - технология, все функции, все особенности подробно описаны 2024, Ožujak
Anonim

Nastavljamo sa specijalom sportskih motocikala koji smo pripremili za vas. A za početak ništa bolje nego to učiniti na početku, komentirajući koncept sportskog bicikla i znakovi koji ih karakteriziraju.

Što se podrazumijeva pod sportskim biciklom? Pa ni više ni manje od tog motocikla koji se proučava i razmišlja ponuditi najveću moguću čistu izvedbu. Biti najbrži mjeritelj vremena, imati najbolje i najbrže ubrzanje, najbolje i najbrže skretanje u zavojima, najveću stabilnost, najbolje kočenje i najveću agilnost. Za to su posebno unaprijeđeni mnogi detalji koje je vrlo lako otkriti golim okom i izostavljeno je sve što ne pomaže snižavanju desetinki.

bmw-hp2-sport
bmw-hp2-sport

Malo ili dovoljno površine obloge, motora i tijela motocikla prekriveni u cijelosti, vilica s nekoliko stupnjeva pokretanja (za prioritet agilnosti), niski upravljač ili poluupravljač u visini sjedala, visoko sjedalo, gume s velikodušan pojas i širina uz malo crtanja.

Ojačani kočioni sustavi s velikim diskovima i čeljustima, posebno jako ojačanim prednjim. Vrlo lagani stražnji dio s svjedočanstvom i navodno suvozačevim sjedalom ili izravno odsutnošću istog (to je mjesto na kojem se u svakom trenutku može maknuti s puta), sa stražnjim kotačem obično vrlo pomaknut unatrag velikom zakretnom rukom i dobrim dozama agresivnosti u svom dizajnu. One su zajedničke i vidljive značajke svih sportskih automobila bez iznimke, bilo da su male ili velike zapremine.

cagiva-mito-125-example-of-small-sports-car
cagiva-mito-125-example-of-small-sports-car

U detaljima koji se ne vide golim okom, dva se ističu iznad ostalih: mala težina i velika specifična snaga njegovih motora. Danas je uobičajeno za sportski automobil između 600 i 1000 c.c. je između 190 i 200 kg bez benzina. U specifičnoj snazi nekoliko godina i prije svega govori o sportskoj odjeći od 1000 cc. oni su oko 200 CV po litri: gotovo 1 CV po kilogramu težine. Počeli smo sportski razgovarati o idealnom omjeru snage i težine.

Kod sportskog motocikla, čak i kada je riječ o standardnim modelima i prikladnim za cirkulaciju, traži se maksimalna lakoća, budući da i ukupna masa i ona obješena na kotače vrlo izravno utječe na njegovo upravljanje i reakcije pa samim tim i na sve navedeno. ali također, otpornost i tvrdoću njegovih komponenti moraju se potresti.

Zbog toga ćemo u sportskoj obući vidjeti najbolje legure i najkvalitetnije materijale. Mnoge komponente i motora i dijela ciklusa doimaju se kao da su dragulji. Ovdje je profinjenost maksimalna, a tu leži i veliki dio vrijednosti sportske obuće… pa čak i njihove estetike.

bmw-s1000rr-on-carbon-fiber
bmw-s1000rr-on-carbon-fiber

Ugljična vlakna, na primjer, sve su više prisutna u raznim dijelovima oklopa, bočnih rubova, blatobrana, kotača ili ispušnih sustava (uglavnom tihih). Aluminij je prestao biti luksuz prije nekoliko desetljeća i inače je glavna komponenta šasije. Luksuzni položaj danas nedvojbeno zauzimaju titan i magnezij, od kojih je prvi rašireniji na ulici zbog svoje visoke otpornosti i izdržljivosti, budući da je drugi vrlo lagan (i izvrstan na pogled, MV Agusta 750 Series Gold) skupo koliko je delikatno za okruženje tako neprijateljsko poput ulice.

Vrlina ili nedostatak, potrebno je odbaciti mit da mnogi korisnici još uvijek više asimiliraju i na kraju budu dobro razočaranje. Sportski bicikl je po dizajnu neudoban. I tako bi trebalo biti, tražeći najveću učinkovitost. Vozač jednom na njemu opterećuje prednji kraj, a time i vlastita zapešća kako bi imao veću kontrolu, bolju raspodjelu težine i odziv u zavojima. Učinak koji se očito više cijeni pri kočenju, gdje uz snagu kočenja koju imaju motocikli, ono što obično košta najviše je nositi težinu iza.

aprilia-rsv-mille-r
aprilia-rsv-mille-r

Previše je uobičajeno iskriviti koncept udobnosti u sportskom automobilu. S jedne strane, sve se više traži da se jahač više integrira u grupu i da njegov položaj bude što podnošljiviji. No evidentno je da sa sjedalima od nekoliko centimetara debelih i tvrdih (morate osjetiti što se događa na stražnjem kotaču i ovjesu), čvrstim ovjesima (loše za rupe, ali nužne za visoke performanse na asfaltu) i pozicija treba biti najpovoljniji za aerodinamiku, udobnost je spuštena u vrlo relativnu ravninu. Na razini putnika/paketa čak i ne razgovaramo: sportske cipele su dizajnirane da nose jednu osobu, pilotu. Još malo za dodati.

Zbog osebujne koncepcije udobnosti koju ima sportski motocikl, radi se o motociklima koji zahtijevaju minimum dobre fizičke spremnosti vozača. Ili u nedostatku potonjeg, njegova sposobnost žrtvovanja i preferencija. Ispunjeno je da šuga s užitkom ne svrbi. Ako je prvi slučaj, da svjesno prihvaćamo vrline i mane, bit će podnošljivije uživati u pregorjenim kilometrima na njima na cesti. Ako je ovo drugo nema tete, moraš biti u minimalnoj formi koliko još na njoj stisnemo. Ostati nakon kilometra ili kruga u krugu od lisica s ukočenošću čak i u zubima vrlo je jasan simptom toga.

suzuki-gsx-r-1000-2005-crusade
suzuki-gsx-r-1000-2005-crusade

I to je da iako je sportski automobil užitak dinamički gledano u svom prirodnom okruženju, kada zahtjevi počnu dosezati njegov strop nije u rukama nikoga da zadrži kontrolu. Intenzivna ubrzanja koja nude, nasilno kočenje… Čak i ne ulazim u aspekt inercije pri velikim brzinama oni uzrokuju da je cijelo tijelo u napetosti. I suočeni s nepredviđenim događajima kao što je eventualni udarac bičem bez većih posljedica ili proklizavanje, vrijeme je da se zvijer ukroti i suprotstavi neuspjehu. Što je primjetno.

Zato im se također moramo diviti koliko i više poštovanja čak i ako je moguće od normalnog motocikla, jer lakše je nego što mislimo da se sav njihov kapacitet može okrenuti protiv nas… čak i u najglupljim situacijama koje zasigurno mi svi znaju, vidjeli su ili im je rečeno više od jednog. Čak i smiješno u datom trenutku, ali u isto vrijeme patnika se barem naježi.

ducati-1098
ducati-1098

Ovo je prvi dio specijala u kojem se nadamo da će većini početnika biti vrlo jasno na tu temu (i da će biti ugodna recenzija za najiskusnije) što je sportski bicikl. Budući da je prečesto da ne baš točno pojašnjenje dovodi do brojnih iznenađenja za mnoge strastvene (osobito nove) korisnike istih. Ne uvijek s vrlo ugodnim rezultatima ili ostaju samo uspomene na smiješne i didaktične anegdote. Ali kao i u svemu, držeći stvari jasnim i s glavom, oni su strojevi vrijedni divljenja i koji pružaju užitak u motociklu s plusom intenziteta kakav može dati samo sportski automobil.

Preporučeni: