Sadržaj:

Vectrix VX-1, testirali smo električni motocikl 2/4
Vectrix VX-1, testirali smo električni motocikl 2/4

Video: Vectrix VX-1, testirali smo električni motocikl 2/4

Video: Vectrix VX-1, testirali smo električni motocikl 2/4
Video: Vectrix VX-1 Test Drive 2024, Ožujak
Anonim

Nakon prvog kontakta ostvarenog u Crevillenteu s Vectrix VX-1, sreo sam se s uvoznikom gdje bi mi dovezao bicikl u Alicante i tamo sam ga mogao testirati tri dana. Prvo su mi mislili dovesti motocikl na vuču, ali su se usudili izbaciti ga na cestu i na kraju su mi ga donijeli kotrljajući. Kad sam ga podigao, indikator baterije je bio u sredini, nakon što sam prijeđenih 40-ak kilometara prikaz procijenjene autonomije pokazao je da je ostalo energije za prelazak više od 50 kilometara. Zato sam stavio kacigu i krenuo trčati nekoliko zadataka po gradu.

Valjanje po gradu

Nepunih stotinjak metara od mjesta gdje mi je dostavljen motocikl, dok sam zaustavljen na semaforu, prvi koji su se zainteresirali bili su par lokalne policije, koji je, vidjevši ukras na motociklu, privukao pažnju. Nakon odgovarajućeg objašnjenja shvatio sam da će proći tri dana u kojima će me gledati na gotovo svim semaforima. I ne gledaju vas zbog buke koju motocikl proizvodi, ili zbog njegovog iznimnog dizajna, ako ne zato što je to bio policijski motocikl bez svjetionika ili sirene. Ono što sam očekivao.

Vectrix VX-1
Vectrix VX-1

Dinamično ponašanje u gradu je ponašanje bilo kojeg drugog skutera te veličine, s dobrim ubrzanjem i bez problema pri šetnji. U ovom trenutku vam moram reći da je Vectrix VX-1 Ima položaj hvatišta koji djeluje kao kočnica i istovremeno preokreće smjer energije, čime prestaje ići od baterije do motora, koji može povratiti do 12% energije koju motor troši. Ovaj kočioni sustav, kada se naviknete na njega, tjera vas da zaboravite na konvencionalne kočnice, budući da je sposoban čak zaustaviti bicikl na nizbrdici s dvoje ljudi dobre veličine na vrhu. Također vam omogućuje da uđete u krivinu nešto mimo i "povučete kočnicu" u sredini bez da se bicikl žali. A ako je motocikl zaustavljen, kad udarite u tom suprotnom smjeru, možete ići unatrag.

Raspored sklopa upravljača, retrovizora i vjetrobranskog stakla je adekvatan da se može bez problema ušuljati između retrovizora automobila. Jedini "problem" je što dolazite bez buke, jedino što zvuči je trenje guma o asfalt, što nije dovoljno da oni od auta shvate da pored sebe imaju motocikl. Prednost je što elektromotor ubrzava kao zvijer, a čim se na semaforu upali zeleno možete bez problema ići ispred njih. Sjetimo se da nema ni varijatora ni spojke niti bilo čega što im podsjeća, pa je ubrzanje linearno od nule. Jedini koji razočarava je kad dostigneš 100 km/h, u kojem trenutku primijetite da ograničenje motora djeluje i ne dopušta vam da nastavite ubrzavati, ako ne i da održavate brzinu.

Vectrix VX-1
Vectrix VX-1

Već smo komentirali da je sjedalo dosta široko, a nije previsoko (800 mm od tla), također je podijeljeno na dva dijela, pilotsko koje je malo niže i suvozačevo, nekoliko centimetara iznad, ravno a to skriva rupu ispod u koju stane velika kaciga za mlaznice i moguće smeće koje nosite, kao što je ne baš velika torba ili slično. U tome Ispod sjedala ćete pronaći kabel i utikač za punjenje baterije. To se bez problema može spojiti direktno na kućnu mrežu, budući da je potrošnja 1500 vata, manje-više koliko troši glačalo.

Vectrix VX-1
Vectrix VX-1

Punjenje motocikla treba utikač na raspolaganju oko tri sata, koliko je vremena potrebno da se baterija napuni. Sve se to radi automatski i upravlja softverom uključenim u motocikl. Ovaj softver kontrolira temperaturu baterije i dostupne volte. Na temelju ovih parametara odlučujete hoćete li bateriju puniti izravno ili ćete je pustiti da prođe kroz razdoblje hlađenja.

Nakon cjelodnevne vožnje motocikl mi je čak rekao da mu je ostalo nešto više od 10 kilometara autonomije pa sam ga odlučio odnijeti u garažu i ostaviti da se puni do sljedećeg dana.

Preporučeni: