Harley Davidson ispred raskršća (opet)
Harley Davidson ispred raskršća (opet)

Video: Harley Davidson ispred raskršća (opet)

Video: Harley Davidson ispred raskršća (opet)
Video: DEMO VIKEND 2018 2024, Ožujak
Anonim

Ovih dana sam pročitao nekoliko članaka na netu o budućnost Harley Davidsona. Ispada da se sjevernoamerički proizvođač suočava sa situacijom koju su sami stvorili, a sada ih preplavljuje i ograničava tržište za svoje motocikle. Harley Davidson razmišlja o tome da bicikle učini dostupnijim mladim vozačima. Pravo raskrižje kada su oni sami tada prvi inzistirali da njihovi motocikli moraju biti ekskluzivni za "doživotne bicikliste" koji na kraju voze Harley Davidson kao šlag svoje motociklističke karijere.

Ali odjednom je svjetska ekonomija zapala u krizu veličine slona i ispostavilo se da glavninu tržišne prodaje oduzimaju brendovi koji je imaju. modeli dostupni široj javnosti. A u uredima Harley Davidsona u Milkwaukeeju svi su se alarmi upalili. Moramo spasiti američkog behemota. Tko ima ideje?

Prisustvovanje intervjuu koji je odobrio Matt Levatich (glavni operativni direktor marke) Reuters Harley Davidson možda razmišlja o tome da motocikle učini mnogo jeftinijim i s pristupačnijim značajkama za vozača početnika. Kontradikcija dolazi kada ovaj isti lik kaže da nikada ne planiraju proizvoditi motocikle izvan SAD-a, uz nekoliko iznimaka. Ove iznimke su tvornice koje imaju u Indiji i Brazilu. Ono što se događa jest da su ove dvije tvornice posvećene samo sklapanju motocikala kako bi se izbjegle poteškoće s uvozom stranih vozila u obje zemlje. Naravno, od tamo do stvarne izrade motocikla nema puno udaljenosti.

"Manji, lakši, jeftiniji" (mali, lakši, jeftiniji) tri su uvjeta za koja su mislili da bi trebao imati ovaj spasonosni motocikl. Ali kako napraviti ovakav motocikl kad je najmanja stvar koju imate u svom katalogu a Vee twin od 883 ccm koji pokreće motocikl od 260 kg i košta oko 9.000 eura? Pa, da imam recept, ne bih se ustručavala nazvati prikupljanje da vam kažem o tome. Ali dodajući malu bibliografiju, mislim da se možemo odvažiti kamo bi ova panaceja mogla otići u obliku najprodavanijeg motocikla.

Aermacchi Turismo Veloce iz 1971. godine
Aermacchi Turismo Veloce iz 1971. godine

Bile su to šezdesete godine kada Harley Davidson se udružio s europskim brendom (talijanski za više detalja) s ciljem proširenja kataloga na dnu. U uzastopnim godinama viđeno je nekoliko modela male zapremine s logotipom Harley Davidsona, čak su viđeni i dvotaktni. mi govorimo o Aermacchi-Harley Davidson, koji su isprva bili talijanski motocikli čiji su anagrami jednostavno mijenjani, zatim su prošli kroz vrijeme kada su ih zvali AMF-HD s dijelom razvoja provedenog s druge strane Atlantika i potkraj sedamdesetih se vratio u talijanske ruke kada su Sjevernoamerikanci proživljavali sve veće nevolje. U ovih dvadeset godina (manje-više) Harley Davidson došao je sudjelovati na Svjetskom prvenstvu u brzini i čak su uzeli tri Svjetska kupa od 250 ccm i jedan svjetski kup od 350 ccm vila Walter na kontrolama.

Vila Walter s GP HD 250
Vila Walter s GP HD 250

Može li ponavljanje ove strategije biti rješenje? Pa ne znamNo, povijest se ima običaj ponavljati, a ako je zaboravite postoji još više mogućnosti za to ponavljanje. Stoga se može dogoditi da ćemo u sljedećih nekoliko godina vidjeti Harley Davidsone male zapremine koji će se natjecati na azijskom tržištu, koje je, čini se, jedino koje ostaje na životu, ali ne prihvaća motocikle velike zapremine. Naravno, u Harley Davidsonu sve poriču i uvjeravaju da sami planiraju nastaviti s politikom ekspanzije u Aziji. Hoće li to biti pozicija okrenuta prema galeriji? Zanimljiv scenarij koji nam sprema trenutna situacija u svjetskoj ekonomiji.

Preporučeni: