Sadržaj:

BMW C 600 Sport, test (karakteristike i zanimljivosti)
BMW C 600 Sport, test (karakteristike i zanimljivosti)

Video: BMW C 600 Sport, test (karakteristike i zanimljivosti)

Video: BMW C 600 Sport, test (karakteristike i zanimljivosti)
Video: макси-скутер BMW C 650 GT (БМВ С 650 ГТ), обзор, тест-драйв #МОТОЗОНА №4 2024, Ožujak
Anonim

Do jučer smo detaljno analizirali BMW C 650 GT, ali od danas do petka krećemo s testom njegove sportske sestre, BMW C 600 Sport. Kao i neki dan, preporučam da pročitate Luisov članak o BMW skuterima kako bi zvučalo kao ono o čemu pričamo dok dublje ulazimo u njegove detalje i karakteristike.

Iako je BMW C 600 Sport interno je identičan svojoj sestrinskoj cesti (podvozje, motor i ovjesi su identični), iz BMW-a su bili jasni da konačni proizvod mora biti drugačiji jer će i kupac kojemu je bio upućen također biti potpuno drugačiji. I bili su toliko uvjereni da su napravili još jedan skuter da se čak i ime okrenulo za 180° u odnosu na drugi. Riječi 600 i Sport već jasno pokazuju svoje namjere.

Ali hoće li biti sportski kao BMW C 600 Sport?

BMW C 600 Sport, izvana

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

Prva stvar koja nas pogađa u BMW C 600 Sport je da je potpuno drugačije. Njegova je karoserija mnogo sažetija i stiliziranija, naglašavajući onaj sportski karakter koji je pokušan ispisati. Na primjer, indikatori napuštaju zrcala i postaju integrirani u bočne strane obloge, neke strane koje u ovom slučaju puštaju svoje linije da teku prema gore, umjesto prema dolje kao što se dogodilo u BMW C 650 GT.

Prednja optika je također nova. Umjesto da bude potpuni svjetionik, u BMW C 600 Sport bira se bifaro u kojem su pozicijska svjetla (s opcijskim LED dnevnim svjetlima) sada smještena na gornjim krajevima. Više gore, kupola je puno niža, iako opcija regulacije ne nestaje. Naravno, mehanički je bez alata pomoću dvije ručne matice koje se nalaze na bočnim stranama instrument ploče. Može se postaviti u tri različita položaja a zahvaljujući veličini matica, savršeno se može nositi s rukavicama. Što se tiče nadzorne ploče, nema razlike između BMW C 600 Sport BMW C 650 GT budući da su identični.

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

The stražnji amortizer, smješten na lijevoj strani i postavljen u vodoravnom položaju, mnogo je vidljivije u ovom modelu, izdvaja se iz cjeline. S druge strane, auspuh zauzima okomitiji položaj nego u slučaju touring modela, što pomaže u izoštravanju stražnjeg dijela koji završava LED položajem i kočionim svjetlom s odvojenim indikatorima postavljenim na dnu. The suvozačke ručke Također su novi, puno više integrirani u sjedalo i manje visoki.

BMW C 600 Sport, iznutra

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

Stigli smo na BMW C 600 Sport a prvo što primjećujemo razliku je da sjedište se nalazi više i malo više naginjući se naprijed. Odjednom, upravljač se postavlja u niži položaj, što pomaže da prednji kotač primi veću težinu i omogućuje veću agilnost kao što ćemo vidjeti kasnije.

Opet su sve komande vrlo pri ruci, a armaturna ploča smještena je na vrlo čitljivom mjestu i čak i ako je sunce obasja, i dalje se savršeno vidi. Poluge kočnica su i dalje podesive u pet položaja, a što se tiče kontrola čunjeva, samo je pogon za električni ekran koji smo vidjeli u BMW C 650 GT.

BMW C 600 Sport, dalje

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

Natrag iza štita BMW C 600 Sport Imamo dva pretinca za rukavice bez ključa. U ovom slučaju su nešto manjih dimenzija nego u GT-u. U sredini njih nalazi se kontaktna brava sa središnjim zaključavanjem koja nam također omogućuje pristup poklopcu goriva (u središnjem tunelu, ispred sjedala) i haubi koja se nalazi ispod samog sjedala.

Ovdje je BMW predstavio jedan od onih noviteta koji kada ga vidite zapitate se: kako to nekome prije nije palo na pamet? ili još bolje, zašto mi to prije nije palo na pamet? Riječ je o FlexCase sustav a to vam omogućuje da pohranite dvije kacige za puno lice kada napustimo BMW C 600 Sport parkiran.

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

Sustav je relativno jednostavan. Riječ je o sustavu opremljenom poklopcem koji, kada se otvori, povećava raspoloživi volumen u donjem dijelu. Svestranost sustava postignuta je pomoću a visoko otporan i fleksibilan materijal na bazi kevlara, koji se koristi kao elastična i vodootporna veza između gornjeg i donjeg dijela. Kada je skuter u pokretu, spojni poklopac FlexCase-a mora ostati zatvoren. U tim uvjetima sustav još uvijek nudi dovoljno prostora za transport kacige. Sigurnosni prekidač sprječava rad motora dok je FlexCase izvučen. Ako je poklopac otvoren, na ploči s instrumentima pojavljuje se znak upozorenja. Genijalno, zar ne?

Naravno BMW C 600 Sport Također ima automatsku parkirnu kočnicu koja se aktivira kada otklopimo bočni postolje i one s ugrađenim opcijskim LED svjetlima, funkciju Way-home koja ostavlja svjetla uključena 30 sekundi nakon što smo ga parkirali, kako bismo mogli otići, npr., garaža sa svjetlom našeg skutera.

Opet i kao prije nekoliko dana, okrećemo ključeve i pritisnemo čarobnu tipku. Počeli smo.

Preporučeni: