Sadržaj:

Aprilia Shiver 750, test (karakteristike i zanimljivosti)
Aprilia Shiver 750, test (karakteristike i zanimljivosti)

Video: Aprilia Shiver 750, test (karakteristike i zanimljivosti)

Video: Aprilia Shiver 750, test (karakteristike i zanimljivosti)
Video: Aprilia SHIVER 750 2024, Ožujak
Anonim

Počeli smo s novim testom ovaj tjedan. U ovom slučaju i nakon izazova koji sam vam dao prošlog četvrtka, nakon nekoliko dvojbi i one čudne koju smo uspjeli zavarati da je riječ o Ducatiju, najbrži je ispravno odgovorio Nacho Mozo. Riječ je doista o Aprilia Shiver 750, koji smo za vas već testirali prije nekoliko godina i koji je obnovljen. Pogledajmo to detaljno.

The Aprilia Shiver 750 nalazi se u kompliciranom segmentu golog srednjeg pomaka. Ovdje su doslovno kolači za kraljicu kategorije i ona ulazi u borbu izravno s Triumph Street Triple koji smo testirali prije nekoliko tjedana. Aprilia se odvojila od tradicionalne I kao što ćemo vidjeti, nudi drugačiji proizvod, kako u konceptu tako i u filozofiji. Ali, hoće li mu ta razlika ipak omogućiti da se natječe od tebe do tebe?

Aprilia Shiver 750: mješovita šasija, minimalistički dizajn

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Okvir od Aprilia Shiver 750 izravno nasljeđuje znanje stečeno svojim terenskim modelima RXV i SXV. U svom gornjem dijelu formira se mrežom od čelične cijevi koje su spojene na svaku aluminijsku ploču korištenjem vijaka visoke čvrstoće.

Uklonjivi podokvir također je usidren na ove ploče, ispod kojih prolaze ispušni plinovi. Aluminijska ljuljačka ima posebnost da pomiče amortizer na desnu stranu, dopuštajući da ispušni razdjelnici prolaze kroz središnji dio motocikla prema repu.

Pozivajući se na karoserija, potpuno je minimalistički. Ostavite svu važnost šasiji i motoru. I spremnik goriva i sjedalo i mali bočni poklopci jedva se spuštaju niz stranice bicikla. Unatoč tome, možete vidjeti europski štih u dizajnu, posebno na bočnim stranama spremnika, s vrlo lijepim uglatim oblicima.

Ono što mi se možda nije toliko svidjelo je svjetionik. Ako je ostatak motocikla bez presedana i lako prepoznatljiv, prednji dio nije toliko i ima određenu sličnost s onom na Yamahi XJ6 ili Suzuki GSR sagi. Tko je koga kopirao? Što je prvo bilo kokoš ili jaje? Svi ovi modeli pojavili su se u svojoj prvoj generaciji 2009. godine pa je teško reći…

Aprilia Shiver 750: dvostruki cilindar od 90º i puno tehnologije

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Motor od Aprilia Shiver 750 U potpunosti je razvijen od strane talijanske marke. To je dvostruki cilindar od 90º koji razvija maksimalnu snagu od 95 KS pri 9.000 krugova i maksimalni okretni moment od 81 Nm pri 7.000 o/min. Sustav distribucije miješa se pomoću lanca i zupčanika, koji su zaduženi za pomicanje četiri ventila po cilindru koji se pokreću s dvije bregaste osovine. To je isti sustav koji je korišten u V60 Aprilijine RSV 1000R i koji omogućuje smanjenje dimenzija motora i poboljšanje trajanja distribucijskog sustava.

Kao što smo vidjeli u Apriliji Tuono V4 R APRC, Aprilia Shiver 750 montira elektronski gas (Ride-by-Wire). Upravljačka jedinica uzima u obzir brzinu motora, uključeni stupanj prijenosa, otvaranje i zatvaranje ventila za gas i relativnu brzinu, temperaturu i atmosferski tlak kako bi odlučila koje je optimalno otvaranje leptira za gas u svakoj situaciji.

Opet injekcija nam omogućuje tri konfiguracije, ovisno o našim ukusima ili potrebama ceste. U ovom slučaju možemo birati između R (kiša), T (Touring) ili S (Sport) načina rada. Kasnije ćemo vidjeti razlike između svakog od njih.

Aprilia Shiver 750: jednostavan, ali potpuni dio ciklusa

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Kad god govorimo o biciklističkom dijelu europskog motocikla (ovjesi, kočnice, felge) znamo da u većini slučajeva neće nas iznevjeriti. Vrlo je rijetko da nađemo motocikl rođen na starom kontinentu koji posustaje u nekim od ovih točaka, za razliku od svojih japanskih konkurenata, koje je lakše pronaći, ali ovdje.

The Aprilia Shiver 750 vrlo je jednostavna u smislu komponenti svog ciklusnog dijela. Logično je da ako želite proizvod s konkurentnom konačnom cijenom, ne možete ići na ovjese ili crne nožne kočnice, ali to ne znači da morate štedjeti i ono što vam ostane staviti na dno police u radionica.

The ukosnica je obrnuta sa šipkama od 43 mm i nema nikakvu vrstu regulacije. Iza amortizer montiran kako smo rekli u bočnom položaju Ima konzolni sustav budući da nema karike za svoju progresivnost. Ima podešavanje predopterećenja i produžetka. Obilasci su 120, odnosno 130 mm.

Što se tiče kočnice, ispred on jaše a radijalni zupčanik s četiri klipa s diskovima od 320 mm identičnim onima u Apriliji RSV 1000R i Tuono R i, naravno, metalnim crijevima kao standardnom opremom. Iza je čeljust s jednim klipom, a disk je 240 mm.

Aprilia Shiver 750: kompletna nadzorna ploča

Aprilia drhti
Aprilia drhti

U Aprilia Shiver 750 opet se susrećemo s a vrlo kompletna kontrolna ploča, slično kao kod Aprilije Tuono V4 R APRC. Na lijevoj strani imamo analogni kotačić za brojač okretaja dok nam s desne strane digitalni ekran pokazuje puno informacija. Iznad njega, nekoliko svjetlećih svjedoka koji dovršavaju dva druga koja su potpuno lijevo.

Ako počnemo govoriti o ovima svjedoci, imamo one normalne koji nam označavaju žmigavce (po jedan za svaku stranu), duga svjetla, upozorenje za prekoračenje brzine (podesivo), neutralno, produženo bočno postolje i ABS svjetlo upozorenja za verzije koje ga imaju, uz upozorenje na unos pričuve (nema pokazivač razine).

Pozivajući se na digitalni ekran, prikazuje uključeni stupanj prijenosa, vrijeme i vanjsku temperaturu, temperaturu motora, odabranu konfiguraciju motora, brzinu i funkcije putnog računala, koje su u svim slučajevima dvostruke (ukupni kilometri, djelomični kilometri, prosječna potrošnja, trenutna, prosječna brzina, maksimalno i vrijeme rada).

Konačno možemo pristupiti izborniku za konfiguriranje različitih parametara i ako povremeno ušli smo u krug s Aprilijom Shiver 750, promijenite vrijeme na vrhu zaslona u a kronometar uzeti vrijeme kruga. Ova štoperica ima povijest koja pohranjuje krugove i možemo je kasnije konzultirati.

Svim funkcijama se upravlja pomoću gumba za način rada koji se nalazi na lijevoj strani, vrlo udoban i intuitivan aktivirati.

Ovdje dolazi dio čavrljanja, vrijeme je da zavežete kacigu i započnete “pravi” dio testa. Počeli smo.

Preporučeni: