Klasični test Triumph Bonneville T-100, nosi slatkog putnika, (III)
Klasični test Triumph Bonneville T-100, nosi slatkog putnika, (III)

Video: Klasični test Triumph Bonneville T-100, nosi slatkog putnika, (III)

Video: Klasični test Triumph Bonneville T-100, nosi slatkog putnika, (III)
Video: 10 лучших мотоциклов для тех, кому за 50: комфорт, стиль и приключения 2024, Ožujak
Anonim

Ostavljamo priče o Abuelu Cebolleti i prelazimo na posao. Moram se vratiti s Triumph Bonneville T-100 budući da sam krenuo prema van s Triumph Street Triple. Kada se vozi Bonnie, praznine su prilično glomazne, očito, ali brzo se dovodite u situaciju. Tražim, ključ u ruke, kontakt koji nađem sa strane adrese. Vrlo staromodno rješenje ali ne baš praktično za moj ukus. I moramo dodati da za blokiranje adrese moramo koristiti drugačiji ključ koji uključuje dodavanje ključeva na naš eventualno šarolik privjesak za ključeve. Ali ovo je nešto s čime možete živjeti.

Kontrole su vrlo pri ruci i držanje je vrlo ugodno ostavljajući ravna leđa s dobro postavljenim gumiranim stopalima. Trokut, sjedalo, nožice, upravljač savršeno su riješeni i idealan je za duge cestovne rute. Osobno Nedostaje mi malo agresivnosti u vožnji s malo pomaknutim podnožjem i nižim upravljačem, ali za to Triumph nudi Thurxton kako bi oduševio caffe trkače. Ali hajde, držanje je hobi koji netko ima da kao koza puca u planine.

Trijumf Bonneville T-100
Trijumf Bonneville T-100

Vruće je i ne trebam vući ručku starter s dva položaja nalazi se na lijevoj strani motocikla. Jedan pritisak na tipku za pokretanje i paralelni dvostruki cilindar oživljava s nekoliko ugodno uočljivi pulsevi putem vibracija. Ravno sjedalo ove verzije toliko je dugačko da moj kolega ostavlja kutiju zavezanu s nekim hobotnicama u prostoru rezerviranom za putnika u kojem će putovati tipični slatki kolači ovog mjesta.

Nemoj mi reći ne Profesionalno je otići na pizzu da probate Triumph Bonneville, ha? Dobra stvar je što su to stvarni uvjeti, kao i sam život, uvjeravam vas! O tome se radi. Tako primjećujem da, unatoč sočnom putniku, imam dovoljno mjesta na prednjem dijelu sjedala da se pomaknem ako je potrebno. Palim mjenjač i mjenjač, zajedno sa spojkom, su od glatko i precizno aktiviranje. Jedinicu ovog testa više je nego pucao njezin vlasnik računajući na dug put iza sebe.

Trijumf Bonneville T-100
Trijumf Bonneville T-100

Prvi je dojam koji imam lutajući uokolo lakoća i izuzetna upravljivost. Nisko težište čini da je dugačka 230 kg težina praznog vozila jedva primjetna. Jedna od njegovih prednosti, bez sumnje. U skladu s napomenom za putovanja građana iako moram reći da sam jedan od onih koji radije vuku bonobuse za ovaj zadatak. Ili barem Scooter. Nikada se nisam zalagao za korištenje motocikala velikog cilindra u kaotičnom gradskom prometu, ali ako nemate izbora, a ova Bonnie vam je jedino prijevozno sredstvo, ona će vas bez pogovora odvesti na "posao" između avenija i ulica i s neobične finese za 900cc twin-butt percheron motor.

Već ulazimo u zakrivljeno područje kroz stare dionice gdje su se održavali mitinzi i gdje su prolazili WRC-ovi našeg Carlosa Sainza i društva. Kao što možete zamisliti, ima svega. Paelle, široke, tesne krivine, besprijekoran asfalt, razbijene dionice itd. Motor reagira bez oklijevanja od 2000 okretaja u minuti bez kašljanja ili trzanja. Dostupan je veliki okretni moment i počinje gurati od 3500 o/min, snažniji u rasponu od 4000 do 6000 o/min i s rastegnutim do 7500 ili 8000rpm ali ne isplati se micati tako visoko.

Trijumf Bonneville T-100
Trijumf Bonneville T-100

Snaga motora i dvocilindrična arhitektura s Radilica od 360 stupnjeva poslati. Ali nije svrha ovog Triumpha Bonnevillea da idete u pakao krugova iako, kao što sam rekao, ima okretnog momenta. Oni su samo 68CV ali sa 900cc koji nisu baš pureća sluz. Zavrni gas i vidjet ćeš da ovaj trijumf, ako tražite, naći ćete. Ali prvi dojam je pogrešan. Dapače, zavaravate se, dopustite mi da objasnim:

Dok vozim ovaj Triumph Bonneville T-100, mozak nastoji staviti čip u način "tihe nedjeljne šetnje". na UKLJUČENO. Nije nerazumno, a ta mentalna mapa dobro se uklapa kao moguća upotreba ove Bonnie. Poanta je taj osjećaj kako lako ulazi u krivulju Na ovom motociklu, vrhovi mojih Sidi sportskih čizama otišli su da pronađu podnožje u stražnjem položaju nego što se obično nosi u ovoj vrsti sedla.

Trijumf Bonneville T-100
Trijumf Bonneville T-100

A pošto se putnik ne buni i imam razmak u sjedalu da se pomaknem, zabacim dupe i idem povezujući krivulje zadivljujućom lakoćom i napadno držanje. Neću reći da sam se napalio. A manje u ovim politički korektnim vremenima. Recimo da se razveselite i iznenađujuća je agilnost ovog klasika to vas, nehotice, tjera čak i brže nego što je potrebno. I to malo razbija sheme koje ste unaprijed uspostavili i glava ti se mijenja u kartu utrke, nezamislivo a priori na ovom biciklu, zar ne?. To je sve dok ne uhvatite prvu brzinu ili kovrču asfalta i ne sjetite se tko je tamo odlučio voziti taj par stražnjih amortizera.

Gledaj, olakšat ću ti i nećeš me morati čitati između redova, reći ću ti izravno, Nisu loši, jesu… hm…. Ako imate 9000-ak eura koliko vrijedi ovaj Triumph Bonneville T-100, činiš grijeh ako ne potrošiš još barem 500 i zamijeniš ih nečim pristojnim iz prateće industrije. Da se razumijemo, za tiha kretanja i grad istina je da su originali u skladu s premisom udobnost prije svega ali čim povećate tempo ili ponesete što više tereta kao putnik, znat ćete na što mislim. Ali stalno vam govorim o ovjesima i kočnicama u posljednjem dijelu ovog testa.

Do tada, preporučam da pročitate test koji je moj kolega Luis Font napisao o ovom motociklu početkom 2008. Ima jedan, dva i tri članka u kojima namota ono što je Triumph Bonneville dao od sebe prije gotovo pet godina. Bitno štivo prije nego što sutra završi zadnji dio ovog pregleda i testa 2012.

Preporučeni: