BSA Bantam 125, uslužni pijetao naslijeđen iz Njemačke
BSA Bantam 125, uslužni pijetao naslijeđen iz Njemačke

Video: BSA Bantam 125, uslužni pijetao naslijeđen iz Njemačke

Video: BSA Bantam 125, uslužni pijetao naslijeđen iz Njemačke
Video: 1950 BSA Bantam D1 | 2 Stroke 125 cc Vintage Motorcycle 2024, Ožujak
Anonim

Danas ćemo na izlet u prošlost ovih koji mi se jako sviđaju. Točnije, istražit ćemo malo o povijesti BSA Bantam, motocikl koji je nakon 2. svjetskog rata motorizirao dobar dio Europe, samo dio kojeg nije bilo na Vespi. Naravno, iza ovog bestselera, kojeg je prema nekim izvorima proizvedeno gotovo pola milijuna primjeraka, krije se povijest obrnutog inženjeringa i ratnog plijena od strane pobjednika.

Prije svega moramo pogledati DKW, njemačka marka koja je tridesetih godina XX. stoljeća, koja je dominirala tadašnjim natjecanjima sa svojim snažnim dvocilindričnim motorima od 250 ccm i kompresorom. Kao rezultat sve te tehnologije i izvrsnog trkaćeg odjela, početkom 1930-ih predstavlja motocikl od 123 ccm s jednocilindričnim dvotaktnim motorom i trostupanjskim mjenjačem integriranim u kućište radilice. The DKW RT125.

DKW RT125
DKW RT125

Jednostavnost dizajna i njegova učinkovitost ubrzo su privukli pozornost njemačke vojske (koja se pripremala za Drugi svjetski rat) i odmah je prihvaćen kao motocikl poštanske službe Wehrmachta. Dijeljenje garaže s BMW-ima koji su s vremenom postali toliko poznati.

Naravno, otkako su Nijemci izgubili Drugi svjetski rat, britanska je vojska stavila u ruke svu tehnologiju koju je mogla pronaći, a među tom tehnologijom su bili crteži DKW RT125. Sjevernoamerička vojska odvela je aeronautičke inženjere koji će kasnije odvesti čovjeka na Mjesec. Rusi su uzeli i neke mrvice njemačke tehnologije. No, vratimo se u Englesku, u BSA i nacrte za ovaj novi bicikl.

Na kraju Drugog svjetskog rata BSA (Birmingham Small Arms) morao je obnoviti vojne napore koje je do sada činio proizvodnjom oružja i bicikala za lansiranje zajedno sa padobrancima. Iako tijekom rata tvrtka nije sjedila na lovorikama, od 1943. stekao je Ariel, a 1944. Sunbeam (obje marke motocikala) Ovi su ih potezi učinili vodećom britanskom industrijom. Tako da zamišljam da su, kada se vojska vratila u Britaniju s plijenom zarobljenim iz nacističke Njemačke, šefovi BSA pogledali nacrte DKW-a i brzo se bacili na posao.

BSA Bantam D3
BSA Bantam D3

Kao i u Njemačkoj, motocikl brzo je primljen u britansku poštansku službu (tako se osigurava dobro tržište). Među građanima, BSA Bantam D1 (tako se zvao) više od svega jer je to bio jednostavan motocikl, jednostavan za održavanje i relativno jeftin u usporedbi s četverotaktnim čudovištima koje su proizvodile druge britanske marke. Za 60 funti mogli ste dobiti jedan od ovih BSA, što je otprilike bila plaća za dva mjeseca rada.

Pedesetih godina obujam se povećao na 150 ccm i konačno na 175 ccm. Krajem šezdesetih došao je mjenjač s četiri brzine. Šasija je također evoluirala tijekom vremena, prelazeći od originalne krute šasije do klipnih amortizera bez zakretne ruke, do konvencionalne zamašne poluge s amortizerima.

U ovom trenutku DKW RT125 također je proizveden u SAD-u, pod robnom markom Harley Davidson. U SSSR-u je proizveden pod imenom Moskva a u Japanu Yamaha YAI (crveni zmaj) napravljen nakon rata imao je zapanjujuću sličnost s ovim biciklom. Čak i u Istočna Njemačka DKW se nastavio proizvoditi pod markom IFA i s prevladavajućim standardima industrijske proizvodnje iza željezne zavjese.

BSA Bantam D7
BSA Bantam D7

Vjerovali ili ne, model je ažuriran sve do prestanka proizvodnje 1971. U tom trenutku neki izvori kažu da Proizvedeno je 250.000 jedinica a drugi govore o 500.000. Kako god bilo, BSA Bantam je zaslužio svoje mjesto u povijesti motocikala koji su pokrenuli Europu nakon rata. Pogledajmo koliko motocikala može ostati u proizvodnji više od trideset godina uz nekoliko (nekoliko) mehaničkih ažuriranja.

Evo nekoliko videa koji će vam dati ideju kako to ide BSA Bantam.

Preporučeni: