Triumph Street Triple, test (vožnja po gradu i autoputu)
Triumph Street Triple, test (vožnja po gradu i autoputu)

Video: Triumph Street Triple, test (vožnja po gradu i autoputu)

Video: Triumph Street Triple, test (vožnja po gradu i autoputu)
Video: Электроскутер CITYCOCO 4000w ЗАПАС ХОДА 2 ЧЕЛОВЕКА сити коко электротранспорт покатушки электроцикл 2024, Ožujak
Anonim

Prije nekog vremena uspio sam isprobati Triumph Street Triple koji je prethodio modelu koji nas se tiče ovog tjedna, a to je u osnovi bio originalni model koji je napustio okrugle farove i zadržao ostalo netaknuto osim ukrasa nekih elemenata. Novost za 2013. mnogo je obećavala i želio sam odložiti rukavicu da vidim kako je prva obnova evoluirala izvan estetike.

Od samog početka mogu vas uvjeriti da je nova Triumph Street Triple 2013 nema puno veze s odlazećim modelom. Pobijedio je u mnogo aspekata i izgubio u nekoliko, ali najbolje je što to prolazimo korak po korak.

Triumph Street Triple: vrijeme za čaj

Triumph_Street_Triple
Triumph_Street_Triple

Upravo smo krenuli Triumph Street Triple primijetili smo kako se osjeća niže i više grupirano, sjedalo je dosta nisko i lako se do njega može doći s obje noge na tlu zahvaljujući također vrlo uskom središnjem dijelu. Iskreno govoreći, cijeli bicikl je uzak zahvaljujući tome redni tri cilindra je vrlo kompaktan, šasija jedva da je glomazna, a karoserija ima oblike koji ističu taj osjećaj. Također obojen gotovo u cijelosti u crno osim vilice (ne tijela već dijelova samog motocikla), čini se manjim.

Okrećemo ključ u bravi za paljenje i palimo Propeler od 675 kubičnih centimetara. Zvuk koji sada izlazi iz bočnog auspuha činio mi se hrapavijim nego u prethodnoj verziji s duplim ispuhom u repu, djelovao je malo bučnije, ali je istovremeno šarmantna i gadna melodija. Ono što ostaje vjeran svom stilu je onaj distribucijski zvuk na kojem se čini da se vozite čajnik koji nikad ne prestaje zviždati I to daje Hinckley biciklima toliko karaktera.

Triumph_Street_Triple
Triumph_Street_Triple

Kad počnemo lutati uokolo, osjećamo reakcije djevojčice Street Triple i počinjemo s uživanjem u njegovim dobrobitima. Jedva se opire kretanju, kako u mirovanju, tako i pri maloj brzini i s vrlo širokim radijusom okretanja, bit će lako izbjeći gradske prometne gužve tako uobičajene u Madridu sada kada su se svi vratili s odmora.

Upravljač je, unatoč tome što je širok, beskonačno uži od ostalih golih i vrlo je zategnut, no upravljač je, unatoč maloj ručici koju imamo, lagan i gladak kao pero. Ono što dobiva na visini je u usporedbi s nekim poluupravljačem, što je činjenica koja uvelike pogoduje našem lumbalnom području zahvaljujući vozački položaj na pola puta između sporta i ceste.

Motor od Triumph Street Triple ne trza se i sposoban je vrtjeti vrlo niske okretaje bez kašljanja, ne žali se koliko god ga puštali da pada u zavojima i bez povlačenja spojke. Kada zauzmemo malo slobodnog prostora, zupčanici su vrlo elastični i općenito možemo doći do cilja bez gotovo promjene brzine.

Triumph Street Triple: radost, radost

Triumph_Street_Triple
Triumph_Street_Triple

Pa, sada kada još uvijek gorimo u podne, ustat ćemo rano za vikend, obući kožni kombinezon i proći nekoliko krugova uobičajenim cestama Sierra de Madrida. Smiješno je kako se na nekim motociklima, ovisno o tome kako ste odjeveni, osjećate ugodno ili ne, ali u Triumph Street Triple Nisam izgledao neumjesno ni s razumom ni kožom. A ako je bilo ikakve sumnje, čim počnete uzimati brze dionice, vaše se neodlučnosti razjašnjavaju.

Prva stvar koju primijetite kada još uvijek pregovarate o kružnim tokovima na putu do željene dionice je koliko brzo pada u krivulju, omogućuje vam da se nagnete instinktivno bez čudnih pokreta, a nakon što zauzmete odgovarajući kut, ostaje na mjestu, pokazujući dobru kvalitetu svoje šasije sa sportskim genima.

Triumph_Street_Triple
Triumph_Street_Triple

Početni dojam je potvrđen kada smo u našem odjeljku zaglavlja i na Triumph Street Triple vrste krivulja koje nalazimo apsolutno su mu ravnodušne. U sporijim zavojima možete ići brzo i nemilosrdno ga ispuštati kako biste ga okretali rukom, široki upravljač u kombinaciji s vrlo niskim težištem i sadržajem težine omogućuju vam neke trikove tako da pri izlasku iz krivine stisnete akcelerator. Motor s tri cilindra ima nevjerojatnu vuču pri bilo kojoj brzini dok okretni moment motora odlučno teče daleko odozdo.

Naša jedinica je jahala uokolo Pirelli Diablo Rosso Corsa, gume koje vape za ratom i izvrsno rade dopuštajući Triumph Street Triple da vrlo rano otvori gas uz osjećaj da još uvijek ima marginu, posebno na prednjoj gumi koja je logično beskrajna na cesti.

Triumph_Street_Triple
Triumph_Street_Triple

The motor kao što sam rekao to je užitak, vrlo elastičan i s dobro raspoređenim momentom i snagom u cijelom rasponu okretaja. Samo malo nedostaje određeni udarac u posljednjoj dionici prije nego što se stigne do crvene linije gdje je malo ograničen kako ne bi prešao preko 95 konja snage potrebne za ispunjavanje uvjeta za licencu A2. U višenamjenskoj uporabi moguće je da nećemo ni saznati da je mali dio bloka opljačkan, ali ako ste ugljeni primijetit ćete da nedostaje onaj završni udarac.

Što se tiče kočnice Moram reći da sam očekivao malo više, solventni su i ne posustaju (montiraju metalna crijeva) ali morate malo više pritiskati nego inače kod jakog kočenja, a ja koji kočim jednim prstom optužio sam neke umor.

The suspenzije S druge strane, iako u početku djeluju pomalo mekano jer vas u gradu ne podsjećaju na svoju prisutnost u svakom trenutku, dostojanstveno se ponašaju u laganoj vožnji dok vas obavještavaju o tome što se događa u dodiru kotača s asfaltom. čineći da se osoba osjeća Triumph Street Triple vrlo odlučan i siguran motocikl.

Preporučeni: