Yamaha X-MAX 400, test (vožnja po gradu i autoputu)
Yamaha X-MAX 400, test (vožnja po gradu i autoputu)

Video: Yamaha X-MAX 400, test (vožnja po gradu i autoputu)

Video: Yamaha X-MAX 400, test (vožnja po gradu i autoputu)
Video: バーグマン400ABS(スズキ)はバイクの乗り味を持つビッグスクーター!試乗インプレ SUZUKI BURGMAN400 ABS test ride in Japan 2024, Ožujak
Anonim

Sada je vrijeme da pristupite kontrolama novog Yamaha X-MAX 400 i provjerite održava li u svoj svojoj raskoši inherentne gene obitelji X-MAX, iako je s obzirom na ono što smo vam jučer rekli, genetski predisponirana za to.

Ljubazno Nacho, iz REVEYMO-a, upozorava nas da je štafelaj na lijevoj strani trlja se vrlo lako. Ovo su prve jedinice Yamaha X-MAX 400 da su koristili i imali problem s dobavljačem, za što su već svjesni inženjeri marke viljuški za podešavanje.

Nema većeg problema. Znate, ja uvijek kažem: ako ne dira, ne isplati se. I u ovom slučaju će mi biti lakše.

Yamaha X-MAX 400, kompaktan i prostran u isto vrijeme

Yamaha X-MAX 400
Yamaha X-MAX 400

Stavljamo se na kontrolu nad Yamaha X-MAX 400 a prvo što primijetimo je vaša amplituda. Ovdje neću trpjeti probleme koje sam imao s njegovom starijom sestrom, T-MAX-om, čiji mi je upravljač udarao u koljena u uskim zavojima. Ergonomski je puno dovršeniji. Barem za visoke ljude.

Brzo to cijenimo visina sjedala nije baš nisko. Stoji na visini od 785 mm, manje nego na X-MAX 125 ili T-MAX. Ali zajedno sa širinom platforme, to je relativno teško dostupni s obje noge na tlu ako ne sjednete na kraj sjedala. Ja, sa svojim 1, 90 i sjedim u predjelu koji odgovara pilotu, stigao sam s nožnim prstima tako da možete dobiti ideju.

Propeleru dajemo život dok navučemo rukavice i kacigu, da se zagrije i pripremimo se za prve kilometre kroz grad. Čvrsto zašrafimo gas i odmah primijetimo a snažan odgovor.

Yamahini inženjeri kažu da su stavili veliki naglasak na to ubrzanje od Yamaha X-MAX 400, a u nedostatku čistih testova ubrzanja u usporedbi s drugim modelima, gotovo vas mogu uvjeriti da bi to mogao biti onaj s najsnažnijim startom s mjesta.

Yamaha X-MAX 400
Yamaha X-MAX 400

The zvuk također koji proizlazi iz ispuha (inače, estetski diskutabilan s previsokom duljinom po meni) prati potisak motora, ugodnim predenjem i obdaren točkom sportskog duha.

Kad smo došli do prvog kružnog toka i bez previše radosti ga trasirali, primijetili smo trljanje štafelaja s njegove lijeve strane. Doista je prenisko i nakon zaustavljanja da provjerimo čime smo zaiskrili, čini se da je potporna noga predaleko. Ali znajući da već rade na tome, n ili prestati biti nešto samo anegdotično o kojima se ne bismo trebali brinuti.

Nakon nekoliko minuta u gradskom prometu, cijenimo dobra agilnost pojavljuje se prilikom cik-cak vožnje između vozila. Samo osjeća se malo široko dok se ne navikneš na njegove dimenzije ali je i to da govorimo o 400, a ne o 125 urbanite.

Dodir prednjeg duplog diska me nije uvjerio u ovim prvim kilometrima. Previše spužvast i bez zagriza što biste očekivali za dva diska ove veličine. Možda sam više očekivao da ću pristup vidjeti na papiru ili bolje rečeno, na prednjem kotaču. Sa zadnjicom se događa upravo suprotno, puno učinkovitije i s boljim zagrizom.

Yamaha X-MAX 400, zabavan skuter na cesti

Yamaha X-MAX 400
Yamaha X-MAX 400

Da, istina je, mi smo na skuteru. Ali i sa skuterom od više od 30 KS i koji tek prelazi dvjesto kila pa se barem nasmijajmo na cesti. A posebno cesta s mnogo zavoja udesno.

The ubrzanje što primjećujemo u gradu, možemo to cijeniti i na cesti i najbolje je što se primjećuje pri brzinama od 70 ili 80 km/h. Idealno za pretjecanje na cesti sporijim vozilima u potpunoj sigurnosti.

Ostaci svjetlo iako kada povećamo tempo, Yamaha X-MAX 400 postaje malo tvrdoglava i to je košta malo više nego što želimo ući u krivulje. Ali jednom podržan, održava liniju koju diktiramo bez ikakvih problema, čak nam dopušta da ispravimo bez kvara.

Da bismo šasiju X-MAX 400 doista počeli dovoditi u probleme, moramo ići još dalje, po cijenama koje nisu baš za vožnju s određenom sigurnošću na cesti s vozilom ovih karakteristika. A ako netko počne primjećivati te probleme, ima pogrešan koncept motocikla koji vam je potreban.

Yamaha X-MAX 400
Yamaha X-MAX 400

Odjeljak za kočnice sastaje, s napadačem koji moglo bi biti nešto bolje ali podržan stražnjim dijelom koji se sastaje za oboje. Sjećam se sličnog osjećaja na drugom skuteru, točnije SYM Joymax 300i GTS. U oba, osjećaji koje prenosi prednji dio prilikom kočenja oduzimaju samopouzdanje, iako je stabilnost Japanaca par koraka iznad.

The aerodinamička zaštita dobar je, čak i za visoke veličine. Osim toga, zaštita na ramenima je također vrlo uspješna, što omogućuje održavanje krstarenja velikom brzinom uz veliku udobnost. U nekom trenutku možete vidjeti klizanje na području trupa, ali uz malu promjenu položaja oni su minimizirani.

Pozivajući se na položaj, možemo odabrati ići i s nogama na platformi i ispred na štitu. Ima specifična područja i dovoljno je široka da ga naša koljena mogu cijeniti kako kilometri prolaze. Zbog ergonomije i u nedostatku sutrašnjeg postavljanja na autocestu, radijus djelovanja Yamaha X-MAX 400 Ona je široka kao i ona koju smatrate. Ali to ćemo vidjeti sutra.

Preporučeni: