Sadržaj:

296 KS ovog BMW-a S1000RR Turbo pogodno je samo za lude
296 KS ovog BMW-a S1000RR Turbo pogodno je samo za lude

Video: 296 KS ovog BMW-a S1000RR Turbo pogodno je samo za lude

Video: 296 KS ovog BMW-a S1000RR Turbo pogodno je samo za lude
Video: BMW из 80х кинула вызов Porsche на 600hp+ 2024, Ožujak
Anonim

Trend sportskih automobila je ugradnja motora u koje se vlast postajati sve veći i veći. Na primjer, originalni BMW S1000RR razvija neke ne beznačajne 199 KS. A trend je povećavati ga svakim novim modelom koji izađe na tržište. Samo bacite pogled na Kawasaki Ninja H2R iz 310 KS.

Sve ove brojke su više nego dovoljne za veliku većinu smrtnika. U mom slučaju, svugdje imam dovoljno moći. No, čini se da Stevenu Decaluweu iz Motokouturea nisu bili dovoljni i kada mu je BMW stavio S1000RR u ruke, bio mu je jasno što želi učiniti: Snagu, snagu i više snage.

Moć je bila glavni cilj

Bmw S1000rr Turbo 6
Bmw S1000rr Turbo 6

Stevenove vlastite riječi jasno pokazuju da je BMW napravio motocikl pun elektronika, s već izvrsnom šasijom i motorom koji se posebno dobro ponaša. To je Belgijcu otežalo posao pri pripremanju motocikla, ali je bio jasan da će stvoriti nešto što neće slijediti trenutne kanone motocikla. pripreme, uglavnom na temelju estetike, htio sam nešto stvoriti Od samog početka i bez očekivanja.

Dok se posvetio rastavljanju cijelog bicikla prije nego što je krenuo, Steven je tražio smjer kojim će krenuti u svoj projekt i pronašao ga je. Želio je pokazati da su tako ekstremna šasija i elektronička pomagala sposobna zaustaviti motor prekomjerno hranjenje.

Bmw S1000rr Turbo 2
Bmw S1000rr Turbo 2

I počeo je raditi. Nakon dva tjedna proučavanja motocikla, ugradio je a Potkrovlje turbopunjača s elektroničkim aktuatorom koji je spojen na ECM. Teško je odgonetnuti gdje se nalazi školjka, dobro je skrivena između prilagođenog spremnika goriva i kutije filtera zraka.

No, neće sve biti instalacija turba i letenje po asfaltu. The softver Također je trebalo modificirati upravljanje elektronikom i mapiranje centrale. Uz ovo, kompresija do 9,2:1 kako bi se osigurala trajnost. Brojevi? Drži se za stolicu: 296 KS na stražnji kotač, 145 Nm okretnog momenta pri 9.100 o/min i maksimalnoj brzini od 319 km/h koji se postižu s uključenom četvrtom brzinom. Lud!

Bmw S1000rr Turbo 9
Bmw S1000rr Turbo 9

Ugradnja turba značila je i izradu novih usisnika zraka, jedan sa strane i dva koja prolaze kroz prednja svjetla. Preoblikujući oblogu, Steven je dobio prostor potreban za to i za prilagođene ispušne grane koje završavaju repom s markom Spark.

Unutarnji elementi prednje vilice Öhlins, s cijevima karbonska vlakna Keramički obloženi, pomažu šasiji nositi se s dodatnom snagom koju bicikl sada ima. Zakretna ruka je također od karbonskih vlakana, a naplatci su iz HP4.

Bmw S1000rr Turbo 7
Bmw S1000rr Turbo 7

U vizualnom dijelu, rep je redizajniran u RR-u s a sjedalo po mjeri i kutija za elektroniku. Njegova supruga Sophie iz Motokouture Leathersa radila je presvlaku sjedala. Na kraju sve ostaje kod kuće.

Vrlo važan detalj za Stevena je naziv njegovog BMW-a S1000RR turbo. The VDC # 92 / MK30, kako ga on naziva, počast je njegovom prijatelju i belgijskom pilotu Vicku de Cooremeteru koji je preminuo 2014. On bi, kaže, bio idealan pilot za testiranje ove iznimno opasne zvijeri.

Ukupna težina iznosi respektabilnih 196 kilograma

U mom slučaju, sjedit ću i diviti se ovoj raketi koja je dostojna da nosi akronim A. C. M. E. Bikove je uvijek bolje vidjeti sa strane, a istina je da imati ovo čudovište među nogama i otvoriti gas mora biti stvar hrabrih ili bolje rečeno ludih.

Preporučeni: