Sadržaj:
- Yamaha MT-10 SP: inspiriran R1M
- MotoGP duša za sportske maksinake
- Ravnoteža u mraku
- Yamaha MT-10 SP 2019 - Ocjena
- Yamaha MT-10 SP 2019 - Tehnički list
Video: Testirali smo Yamahu MT-10 SP: goli motocikl od 160 KS divljeg karaktera i sportske preciznosti
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-10 23:35
Postoje motocikli s karizmom, drugi se ističu od ostalih, a neki krše metriku kako bi se postavili kao okviri prikladni samo za neke. The Yamaha MT-10 SP To je jedan od potonjih i to ne zato što je pretjerano skup ili težak za vožnju, već zato što je kreacija koja neće odgovarati svačijem ukusu, a ipak je impresivan nosač.
Motor, šasija i dio bicikla izvedeni su izravno iz svemoguće Yamahe YZF-R1, ali u ovoj verziji MT-10 SP kraljica gospodara okretnog momenta postulirana je kao motocikl sposoban za zadiviti kako na cesti tako i na stazi.
Yamaha MT-10 SP: inspiriran R1M
Europsko tržište, a posebno španjolsko tržište voli gole motocikle; motocikli bez bojlera, široki upravljač, relativno opušteni stavovi i, kao u ovom slučaju, dobra doza sportskog duha.
Posljednjih godina ovaj tržišni trend naveo je proizvođače da stvaraju sve radikalnije gole bicikle, a oni iz Iwate bili su među onima koji su riskirali više pri stvaranju ovog Yamaha MT-10 SP, koji nije ništa drugo do sportski bicikl s drugačijim položajem vožnje i još nekoliko stupnjeva prijenosa.
Da, istina je da estetski nema puno veze sa sportskim automobilom. Karoserija je uočljiva po svojoj odsutnostiIako to ne znači da nema osobnost, naprotiv; rezervni. S prednje strane dominira maska koja se čini preuzeta iz sage 'Transformers' i ne bismo znali je li to Autobot ili Desepticon. Nizak i širok izgled koji zastrašuje.
Dok putujemo prema stražnjem dijelu shvaćamo da je to čisti mišić gdje god ga pogledate, a to je zbog naslijeđa R1. The spremnik je širok i glomazan, ali je naglašena i nekim stranicama koje su zabačene prema naprijed i koje odgovaraju otvorima za zrak.
U srednjoj zoni aluminijska šasija s dvostrukim nosačima Završen u crnoj boji i izloženi svi mehanički dijelovi, ponosno pokazujući motor, rashladni sustav i ispušnu liniju koja je ucrtana u onu sportskog automobila iz kojeg potječe.
Straga je izmijenjen sklop podokvira i sjedala te je sada uvedena jednodijelna klupa s više prostora za suvozača i stražnjim svjetlom koje već poznajemo od ostalih članova MT obitelji. Također je upečatljiva masivna aluminijska stražnja zakretna ruka, u ovom slučaju neobojena.
Kao šlag na torti i baš kao i YZF-R1M, ovaj Yamaha MT-10 SP koristi specifična shema boja koji naglašavaju sportski i agresivni stil motocikla, kombinirajući kultne sive i plave tonove japanskog proizvođača.
Iako se radi o motociklu koji datira iz 2017. (zapravo 2016. godine, kada je MT-10 lansiran) komplet izgleda moderno i iznimno agresivno zahvaljujući bezvremenskom dizajnu, ali već počnite tražiti od Iwate da objavi ažuriranje modela. Pa makar samo da može biti u skladu s propisima Euro5.
MotoGP duša za sportske maksinake
Stavljamo se na komande Yamahe MT-10 i nalazimo se pred motociklom koji, iako je gol, svoje sportske namjere vrlo jasno iskazuje od prvog trenutka s zgrčenog i ležećeg stava na prednjem vlaku. Podnožja su visoka, kundak i upravljač, iako je dvostruke visine, ostavlja tijelo ležeći naprijed.
Odmah iza upravljača nalazi se potpuno digitalna nadzorna ploča. Je TFT ekran u boji preuzeto iz YZF-R1 i to nam pokazuje ogromnu količinu informacija, osim što je alat za rukovanje različitim konfiguracijama zaslona i načina vožnje ili elektroničkim podešavanjem ovjesa koje se koristi u ovoj SP verziji.
Ali možemo postati nestrpljivi, pa pokrećemo motor ove Yamahe MT-10 SP i bum! Tamo je. Jedan od najjačih zvukova današnjih motocikala čini se iz praznog hoda. Grubo, promuklo, duboko predenje koje trga s laganim ubrzanjima iz praznog hoda.
Krenuli smo s najvećom izvedbom od svih Master of Torque i pokazuje se kao kompaktni motocikl. Čini se da je prednji kotač gurnut o radijatore i osjeća se kao vrlo lagan motocikl budući da je stanje mirovanja prekinuto. Ono što nije tako lagano je spojka, s asistencijom, djelovanjem protiv odskakanja i aktiviranjem kabela koji je pomalo grub.
Tijekom prvih nekoliko metara, pa čak i u najposlušnijim načinima vožnje (ukupno ih ima četiri) nalazimo motocikl koji je sve samo ne dosadan. Veza između ručice gasa i stražnjeg kotača je trenutna i iako je na raspolaganju puno elektronike, ne čini se tako naprednim kao u nekim modernijim modelima. To je loše? Nije nužno.
U ovoj Yamahi MT-10 SP imamo motor izveden izravno iz R1, ali izrezan. Imaju 998 kubičnih centimetara raspoređeni između četiri cilindra u nizu i opremljeni Crossplane radilicom, s nepravilnim paljenjem. Jesu 160, 4 CV i 111 Nm okretnog momenta dostupna na zahtjev s desne šake i zbog ovog izvjesnog nedostatka elektronike te se figure osjećaju kao jedna.
Odnosno, iako su mnogo snažniji bicikli brži, ali ne daju osjećaj trčanja, u ovom MT-10 SP je suprotno. Sa 160 KS osjećaji su naglašeni i od njih ti se kosa može dizati na glavi. Dovoljno je malo prijeći preko gasa kako bi prednji kotač poželio pogledati u nebo prije nego što smo navikli u posljednje vrijeme.
Radi se o motociklu sa karaktera, puno karaktera. Reakcije motora su suhe i iznimno snažne, zahtijevaju veću dozu nego inače. Zauzvrat, CP4 motor nudi nam razorno ubrzanje i sposobnost oporavka za koje možemo samo kritizirati dio čiji će kraj uskoro doći, znajući da može dati mnogo više od sebe. Sada je zvuk koji se kotrlja blizu crvene linije prizor čak i sa standardnim ispuhom.
S težinom od 210 kg sa svim gotovim nadjevimaMožda nije najlakša litra gola na tržištu, ali se čini dovoljno lagana za brze i nadasve precizne promjene smjera.
S njom smo mogli ući na Jarama Circuit i vidjeti za što je sve sposobna Yamaha MT-10 SP, a isti dojmovi koje smo imali na cesti potvrdili smo i na stazi sa savršenom izvedbom za korisnika koji želi koristiti motocikl na cesti, ali i sporadične vožnje na stazi.
Tijekom cijelog dana nismo osjetili ni mrvicu nepreciznosti u prednjem dijelu. Ni u fazama ubrzanja kada se lako smanjuje, niti kod kočenja, u kojima dio ciklusa odlučno održava tip. Ograničenje u ovom slučaju pronađeno je rano u gumama, jer ih je nekoliko istrošeno Bridgestone Battlax S20 Evo sa spojem koji je pretvrd pogotovo za dan s niskim temperaturama.
Oprema za kočenje, kako bi drugačije, opravdala očekivanja, par ispred 320 milimetara izgrizao radijalne čeljusti s četiri klipa. Momčad koja je osim pumpe kočnice povezana s timom svog sportskog alter ega i koja se samo malo onesvijesti pod iznimno intenzivnom uporabom. Više nego dovoljno za profil kupca ovog bicikla. ABS nam nije bio nametljiv ni na stazi.
Ovjesi u ovoj SP varijanti su neviđeni i poluaktivni set s elektroničkom regulacijom. Obrnutu prednju vilicu od 43 mm NIX30 i stražnji mono amortizer TTX36 potpisuje švedski proizvođač Öhlins, a oni su najbolji koje možemo pronaći na tržištu.
Sustav ima neke unaprijed postavljene postavke (tri fiksna načina rada i dva automatska podešavanja) koje možemo birati iz izbornika, ali se njegov rad prilagođava prema namjeni koju dio ciklusa prima. Stoga su u mogućnosti uvijek pokazati a dobar kompromis između udobnosti, informacija i čvrstoće.
Istina je da nisu potpuno udobni ovjesi za svaki dan i označavaju izražen sportski karakter, ali dopuštaju višenamjensku uporabu. Njegova najbolja strana se pojavljuje kada pritisnemo tempo i primijetimo kako Öhlins set savršeno čita asfalt, probavlja faze ubrzanja ili usporavanja i daje nam zavidnu razinu sigurnosti kada crtamo krivulje.
Vozeći se po dijelovima autoceste ono što vidite je ono što dobijete. Unatoč deflektoru prednje maske, nema nikakve aerodinamičke zaštite osim ako kacigu ne zalijepimo na spremnik. Najbolje je nastaviti krstariti razumnom brzinom dok ne dođete do odredišnog kuta. Nadalje, pri konstantnoj brzini postoji primjetne vibracije.
Ravnoteža u mraku
Nakon što smo prešli mnogo kilometara na Yamahi MT-10 SP, razumijemo zašto je ova vrsta motocikla tako uspješna na tržištu. Da, pozicija u vožnji je agresivna, ali ni približno tako agresivna kao u R1. The sjedište se nalazi na 825 mmDovoljno je širok i mekan, a uz to je tijelo bolje integrirano nego u Superbikeu.
The putnik nije te sreće I, da, ima nešto dopušteniji smještaj nego u R1, ali nikako nije udobno sjedalo. Jastuk je oskudan, a uzengije su stvarno visoke. Osim toga, udaljenost između suvozačevog sjedala i spremnika činila se prevelikom.
Što se tiče upotrebljivosti, MT-10 SP se doimao kao motocikl prikladan za sve. Možete ići na posao s njom, napraviti neke krivulje da se zabavite na kraju dana, a vikendom pobjeći na krug i voziti se uz jamstva. A zanimljiva ravnoteža između sportskog karaktera i određenih ustupaka udobnosti, kao tempomat.
Sada, kao što smo već rekli, nije motocikl za svakoga. MT-10 SP je nosač na koji voli ići brzo I tako vam daje do znanja svojim reakcijama i da mu u isto vrijeme trebaju ruke koje to znaju nositi s garancijama. Isporuka snage može uzrokovati proklizavanje stražnje gume ako pretjeramo s gasom.
Uz sve to, konačna potrošnja uz raznoliku upotrebu dala nam je brojke koje su bile znatno iznad 8 litara na 100 km, što vam na kraju ostavlja nešto smanjenu autonomiju. Suzbijanjem vožnje u krugu, potrošnja je dala brojke od 7,5 litara, što također nije osobito stroga figura.
Cijena Yamahe MT-10 SP je 18.499 eura, odnosno 2.600 eura skuplje od MT-10 za sušenje. Prilično visoka cijena ako se uzme u obzir da drugi motocikli u istom segmentu, ali moderniji kao Aprilia Tuono 1100 V4 Factory koštaju 16.999 eura, 15.750 eura za BMW S 1000 R ili 19.900 eura za najnoviju evoluciju KTM-a Super 1290 Vojvoda. R.
Yamaha MT-10 SP 2019 - Ocjena
7.1
Motor 9 Vibracije 7 Promijeniti 8 Stabilnost 7 Agilnost 7 Prednji ovjes 9 Stražnji ovjes 7 Prednja kočnica 7 Stražnja kočnica 6 Udobnost pilota 7 Udobnost putnika 5 Potrošnja 6 Završava 8 Estetski 6
U korist
- Motor koji se prelijeva
- Kvaliteta završnih obrada
- Snažno kočenje
- Vrhunski ovjesi
Protiv
Preporučeni:
Testirali smo novu Hondu X-ADV: SUV motocikl ima 57 KS, offroad karaktera i radi kao skuter
Honda X-ADV 2021, test: sve informacije, službeni podaci, dojmovi iz vožnje, fotografije, tehnički list, procjena vrijednosti, galerija i cijena
Testirali smo Apriliju RS 660: 100 KS sportskog karaktera sa svim Aprilijinim DNK, ali više sportski nego trkaći
Aprilia RS 660 2020 test: sve informacije, službeni podaci, dojmovi s vožnje, procjena, tehnički list, galerija i cijena
Testirali smo Yamahu MT-07: uravnoteženi goli bicikl za licencu A2 koji pogađa cilj s (kontroverznom) kozmetičkom promjenom
Yamaha MT-07 2021, test: sve informacije, službeni podaci, dojmovi iz vožnje, fotografije, galerija, procjena, tehnički list i cijena
Testirali smo novu Yamahu MT-125: pravi goli motocikl za automobilsku dozvolu 125
Yamaha MT-125 2020, test: sve informacije, službeni podaci, fotografije, galerija, procjena, dojmovi iz vožnje, tehnički list
Testirali smo Yamahu MT-09: goli motocikl sa 115 KS japanskih emocija
Yamaha MT-09 2019, test: sve informacije, službeni podaci, dojmovi iz vožnje, fotografije, procjena, tehnički list, cijena i galerija