Sadržaj:

Testirali smo KTM 890 Duke R: 121 KS mnogo sportskijeg golog bicikla koji uvjerava karakterom i zabavom
Testirali smo KTM 890 Duke R: 121 KS mnogo sportskijeg golog bicikla koji uvjerava karakterom i zabavom

Video: Testirali smo KTM 890 Duke R: 121 KS mnogo sportskijeg golog bicikla koji uvjerava karakterom i zabavom

Video: Testirali smo KTM 890 Duke R: 121 KS mnogo sportskijeg golog bicikla koji uvjerava karakterom i zabavom
Video: SBU 2022 KTM 890 Duke R Project! Akrapovic Dyno Testing, Suter Clutch, Matris Damper, More! 2024, Ožujak
Anonim

Ako vam se svidio KTM 790 Duke, ovo vas zanima. Danas smo pred kontrolom jednog od najpoželjnijih golih od strane onih koji traže nešto drugačije i s puno karaktera: KTM 890 Duke R.

S novim motorom reakcije ovog golog su puno visceralnije nego prije, dio ciklusa napravio je divovski korak naprijed, a elektronika je i dalje najbolja. Sve uz uzbudljiv zvuk koji stavlja šlag na tortu. Naravno, ima i nekih nedostataka. reći ćemo vam.

KTM 890 Duke R: Super skalpel

Ktm 890 Duke R 2020 Test 024
Ktm 890 Duke R 2020 Test 024

KTM 790 Duke bio je jedan od najiščekivanijih motocikala posljednjih godina. S njom je došao i novi LC8c dvocilindrični redni motor austrijskoj obitelji i postao je jedan od najcjelovitijih, najatraktivnijih motocikala s osobnošću po prilagođenoj cijeni za A2 licencu (u ograničenoj verziji).

U KTM-u nisu tukli i nisu bili spori da nam donesu drugu iteraciju modela: KTM 890 Duke R Štoviše, radi se o drugačijem modelu jer unesenih promjena nije baš malo. Ako je KTM 790 Duke kršten "The Scalpel", 890 Duke R je dobio nadimak "The Super Scalpel". Izjava o namjerama.

Ktm 890 Duke R 2020 Test 023
Ktm 890 Duke R 2020 Test 023

Vani Možda nam se čini da je pred nama isti goli vrlo ograničene veličine i dizajna 100% rad studija Kiska koji označava estetske atribute austrijske kuće. Samo neki sitni detalji variraju u karoseriji, poput grafike s njihovim imenom ili specifičnih kombinacija boja koje se (još jednom) poigravaju s bijelom, crnom, sivom i narančastom markom kuće.

Ostalo je isto, a to je opet jedan od onih slučajeva gdje vam se ili sviđa dizajn ili vam se uopće ne sviđa. Upravo je to njegova izražena osobnost, s linijama koje pomno prate estetski klizač KTM 1290 Super Duke R.

Ktm 890 Duke R 2020 Test 033
Ktm 890 Duke R 2020 Test 033

Taj svjetionik nije ni blizu ničemu što smo vidjeli među konkurencijom i sastoji se od a LED modul podijeljen na pola na dnevnom svjetlu. Iza njega se bočne strane spremnika protežu paralelno i usmjerene prema prednjem kotaču u iznimno dramatičnom padu.

Zašto ova drama? Pa zato što umjesto korištenja relativno ravnog spremnika, KTM se odlučio za svoje najnovije gole dizajne za a rezervoar u obliku grbe to mu daje vrlo osebujan izgled, s određenim offroad dizajnerskim nijansama koje su uvijek tako prisutne u marki. Budući da je toliko voluminozan, zapanjujuće je da ima samo 14 litara kocke.

Ktm 890 Duke R 2020 Test 035
Ktm 890 Duke R 2020 Test 035

Nastavljajući putovanje prema stražnjem dijelu imamo vrlo tanko i stilizirano sjedalo koje prethodi colín u ovom slučaju jednosjed. Marka se odlučila za konfiguraciju bez stražnjeg sjedala ili nožica za suvozača, ostavljajući sportskiju liniju koja bi mogla biti puno bolja da nije neatraktivnog držača registarske tablice s integriranim stražnjim svjetlom. Podignuti auspuh na desnoj strani također je subjektivna stvar.

Cjevasto čelično podvozje obojano u narančasto ekskluzivno za većinu trkaćih modela kuće, podokvir od lijevanog aluminija, aluminijska zakretna ruka s vidljivim pojačanjima, narančaste alu felge… Nema sumnje da ovaj KTM 890 Duke R je motocikl s neospornim sportskim trendom.

Kirurške promjene za mnogo sportskije gole

Ktm 890 Duke R 2020 Test 037
Ktm 890 Duke R 2020 Test 037

Popnemo se na sjedalo, smješteno 834 mm od tla, i brzo shvatimo što osjećam prema 790 Dukeu. Garnitura je izuzetno zbijena u središnjem dijelu i dobro stižemo s obje noge na tlu sa 170 cm visine. Općenito, osjeća se kao vrlo mali i vrlo lagani motocikl. Podatak koji je potvrđen samo na skali s 166 kg suhe težine. Oni su 3 kg manji od 790 Dukea, a najlakši u kategoriji postaje uz dopuštenje Triumph Street Triple R s kojim se izjednačava na suhom.

Na ergonomskoj razini, KTM je također želio popratiti mehaničke promjene sportskijim dodirom na kontrolama. Upravljač je drugačiji, ravniji, niži i s nešto zatvorenijim vrhovima, što nas tjera opteretiti malo više težine na prednji kotač, iako bez pretjerivanja. Istina je da za goli sport ostavlja vam leđa prilično ispravljena. Sjedalo je beskompromisno tvrdo.

Ktm 890 Duke R 2020 Test 027
Ktm 890 Duke R 2020 Test 027

Motor koristi istu LC8c bazu kao onaj koji se koristi u 790 Dukeu, ali s nizom unutarnjih promjena koje ga čine drugačijim blokom. Zapremina ide do 890 ccm (po čemu je dobio ime) povećanje provrta i hoda, ali i kompresija je podignuta na 13, 5:1 (prije 12, 7:1) i crvena linija je sada viša.

Maksimalna snaga je sada 121 KS pri 9.250 o/min dok je prije bio 105 KS pri 9.000 o/min, dok se okretni moment motora kreće od 86 do 8.000 o/min pri 99 Nm pri 7.750 o/min. Ima još 16 CV-a u gornjoj zoni i dodatnih 13 Nm koji se isporučuju ranije. Osim toga, ovaj motor je u skladu s Euro5 propisima.

Ktm 890 Duke R 2020 Test 032
Ktm 890 Duke R 2020 Test 032

Što to znači? Pa što ima puno više motora gdje je potrebno. Zvuk blizanca je puniji čak i kada se zaustavi, iako nije bilo nikakvih promjena na ispušnoj liniji. U srednjem rasponu isporuka je puno intenzivnija, čak i u basovima. Sve što trebate učiniti je malo odlučno okrenuti ručicu gasa kako biste osjetili kako se prednji kotač pokušava podići s tla.

Ako nastavimo istraživati korisnu traku motora, nalazimo rastegnutu na kojoj je 790 Duke posustao, 890 Duke R sjaji u vrlo punom i zabavnom kroju. To je motocikl koji trči, i to jako puno. I ne samo da radi, već se čini i da radi. Čini se kao istina, ali postoje motocikli koji se puno voze, ali ne prenose onu poruku "hej, čovječe, sada idemo brzo".

Ktm 890 Duke R 2020 Test 017
Ktm 890 Duke R 2020 Test 017

Srećom u KTM-u se nisu ograničili na davanje veće snage motoru, već je također objavljen novi dio ciklusa na KTM 890 Duke R. Šasija je isti čelični višecijevni okvir s aluminijskim podokvirom koji smo već poznavali, ali a novi set WP ovjesa.

Prednja osovina sada koristi a obrnuta vilica WP APEX Promjer 43 mm s hodom od 140 mm i stražnji mono amortizer je također WP APEX ali sa 150 mm hoda i bez klipnjača. U oba slučaja govorimo o potpuno podesivoj opremi i malo više usmjerenoj na sportsku vožnju.

Ktm 890 Duke R 2020 Test 042
Ktm 890 Duke R 2020 Test 042

Osim toga, ovu promjenu ovjesa prati i proširenje međuosovinskog razmaka sa 7 mm na 1.482 mm. To je prevedeno u poticajne dojmove KTM 890 Duke R gazi znatno bolje od bicikla od kojeg je izveden.

Iako je još uvijek iznimno okretan gol na ulazu u uglove, dodir u punoj liniji sada je precizniji. 890 Duke R više se kreće po mjestu, nema kolebanja kada naiđe na neravnine u potpori i s kirurškim promjenama nagiba, nema pomaka upravljača zahvaljujući upotrebi amortizera upravljača.

Ktm 890 Duke R 2020 Test 038
Ktm 890 Duke R 2020 Test 038

Kočenje je još jedna od prednosti ovog KTM 890 Duke R, jer je to još jedan aspekt u kojem možete vidjeti da je marka izvadila svoj arsenal. 320mm Galfer diskovi su ugrizeni Brembo Stylema radijalne i monoblok kočione čeljustiTo je također jedan od rijetkih motocikala na tržištu koji oprema Bremo MCS radijalnu kočionu pumpu s regulacijom protoka od 19 do 21.

U praksi ovaj materijal rezultira kočenjem koje karakterizira a tvrđe na dodir, ali znatno izravnije i ujedno dozljivo. Ako nam nedostaje zagriz, možemo regulirati protok i postići još intenzivnije kočenje, iako će to biti u fokusiranijoj uporabi na krugu.

Ktm 890 Duke R 2020 Test 029
Ktm 890 Duke R 2020 Test 029

Nažalost, da biste oslobodili pravi potencijal, morate proći kroz kutiju. Postoje dva glavna paketa koji izdaju softver 890 Duke R: s jedne strane tu je Paket za staze koji uključuje način vožnje Track, odvajanje od kotača, kontrolu pokretanja, podešavanje proklizavanja stražnjih kotača i regulaciju unosa benzina. S druge strane je Tehnički paket, koji uključuje cijeli Track Pack i također dodaje dvosmjerni poluautomatski mjenjač i MSR regulaciju motornih kočnica.

Cijena ovih paketa je 346, 18 i 742, 88 eura za Track Pack i Tech Pack, respektivno. Ok, nisu baš visoke cijene, ali već predstavljaju dodatni trošak i dodatak koji treba uzeti u obzir u odnosu na serijski model dok ga ostali modeli uključuju kao standardnu opremu.

Ktm 890 Duke R 2020 Test 010
Ktm 890 Duke R 2020 Test 010

Ipak, mora se priznati da elektronika ovog ne tako srednjeg KTM-a radi jako dobro. The kontrola vuče kada radi otvaranjem gasa na skliskom asfaltu, to radi na neprimjetan način i jasno upadanje primijetit ćemo tek kada se antiwheelie potrudi zadržati prednji kotač zalijepljen za asfalt. I da, motor radi dosta posla u tom pogledu, ponekad je preoštar rez u niskim brzinama.

Kao i kod KTM 1290 Super Duke R, regulacija proklizavanja stražnjeg kotača Radi se isključivo u Track načinu rada i pritiskom na tipku, s time da možemo regulirati koliko želimo da stražnji kotač proklizava ako to želimo. U tom slučaju njegova uporaba treba biti ograničena na zatvorene krugove iz sigurnosnih razloga.

Ktm 890 Duke R 2020 Test 026
Ktm 890 Duke R 2020 Test 026

Ono što je standardno je kontrola proklizavanja i ABS koji potpisuje Bosch (9,1 MP) s asistencijom u zavojima i koji koristi IMU inercijsku platformu. Istina je da ovaj put nismo morali posegnuti za antiblokiranjem u punom redu, što se cijeni. Opremljen je ABS Supermoto načinom rada koji odvaja ABS od stražnjeg kotača.

Sva elektronika odvija se preko dobro poznatog TFT ekrana u boji čijim se izbornicima upravlja s lijeve strane. Nema sjajnih animacija ili šarenih grafika. Jednostavna je i laka za navigaciju.

Ktm 890 Duke R 2020 Test 034
Ktm 890 Duke R 2020 Test 034

Nešto što nam se nije baš svidjelo i što je dijelom uvjetovalo senzacije je izbor guma. Ovaj motocikl je standardno opremljen ljepljivim. Michelin Power Cup2, ali ovaj se agregat vozio znatno manje sportskim Continental ContiRoadsom i sa stražnjim 190 umjesto 180 koliko je trebao voziti izvorno.

Ktm 890 Duke R 2020 Test 014
Ktm 890 Duke R 2020 Test 014

Kad smo testirali KTM 790 Duke vidjeli smo to KTM je ostavio širom otvorena vrata. Srednji naked da je novi interni paralelni dvostruki motor debitirao bio je dobar motocikl, ali bilo je nekih točaka u kojima je postojao jasan, jasan prostor za poboljšanje.

U Mattighofenu očito nisu propustili priliku i pokazali su se s verzijom koja ide korak dalje, lagano se odričući svestranosti kako bi istražili sportske mogućnosti modela koji sada, bio je mnogo potpuniji s fokusiranijim pristupom onima koji traže pravi sportski gol.

Ktm 890 Duke R 2020 Test 022
Ktm 890 Duke R 2020 Test 022

Odobrena potrošnja KTM 890 Duke R je 4,8 litara na 100 km i istina je da je to vrlo poštena brojka, jer osim ako ne radimo stalnu vožnju nožem lako je sići s tih 5 l/100 km. Sada nam 14 litara spremnika ostavlja domet od 200 km u stvarnim uvjetima.

I vibrira li? Pa da, vibrira, ali ne pretjerano. Upravljač pri krstarećoj brzini nema neugodne vibracije osim ako na okretomjeru ne pronađemo točku na kojoj se pojavi fina vibracija koja na kraju može uzrokovati trnce u rukama.

Ktm 890 Duke R 2020 Test 019
Ktm 890 Duke R 2020 Test 019

Po cijeni od 12.499 eura (bez dodatnih paketa), KTM 890 Duke R je vrlo zanimljiv motocikl i koji se praktički poklapa s onim što bi mu trebao biti izravni rival, Triumph Street Triple RS koji košta 12.299 eura. Druga opcija u istom tonu je Yamaha MT-09 SP koja je, u nedostatku znane cijene nadolazeće generacije, koštala 11.099 eura.

KTM ima vrlo naprednu elektroniku, prvoklasni dio ciklusa i motor koji možda zadržava najveći karakter ovog austro-anglosaksonskog trojca, ali umjesto toga nam nedostaju detalji koji neobjašnjivo nisu ugrađeni kao standard kao što je poluautomatski mjenjač među ostalim elementima rezerviranim za izborne pakete.

U svakom slučaju, iznenadio nas je time što smo jedan od motocikala koji najviše prenose. Kao i s njegovom starijom sestrom, možete ići jednako brzo kao i s drugim konjanicima, ali indeks zabave je iznad prosjeka.

KTM 890 Duke R 2020 - Ocjena

7.1

Motor 9 Vibracije 7 Promijeniti 6 Stabilnost 8 Agilnost 9 Prednji ovjes 7 Stražnji ovjes 6 Prednja kočnica 8 Stražnja kočnica 6 Udobnost pilota 6 Udobnost putnika N/A Potrošnja 7 Završava 7 Estetski 8

U korist

  • Oštar dizajn
  • Motor sa karakterom
  • Agilnost i lakoća
  • Izuzetno zabavno

Protiv

  • Primjetne vibracije upravljača
  • Loše integrirana ergonomija
  • Nedostaci u standardnoj opremi
  • Autonomija ispod prosjeka
  • KTM 890 Duke R 2020 - Tehnički list

    Podijeli Testirali smo KTM 890 Duke R: 121 KS mnogo sportskijeg golog motocikla koji uvjerava karakterom i zabavom

    • Cvrkut
    • Flipboard
    • e-mail

    Teme

    • Naga
    • Ispitno područje

Preporučeni: