Sadržaj:
- Ductati SuperSport 950 S: sportsko naslijeđe
- Lakoća, pristupačnost i ravnoteža
- Ducati SuperSport 950 S: pristup Ducati sportskoj obući vrlo je vrhunski
- Ducati SuperSport 950 S 2021 - Ocjena
- Ducati SuperSport 950 2021 - Tehnički list
Video: Testirali smo Ducati SuperSport 950 S: svestrani motocikl od 110 KS koji je također solventan na stazi
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-10 23:35
Ducati SuperSport 950 je obnovljen. Sportski automobil Borgo Panigalea otvara novo poglavlje dolaskom nove varijante 2021., one koja više nalikuje Panigaleu, ali zadržava isti svestrani duh i isti strastveni DNK.
U pogledu je to Ducati SuperSport 950 dobio je još više sličnosti s obitelji Panigale, ali ima još promjena usmjerenih na poboljšanje ergonomije i udobnosti, ali bez odustajanja od toga da je motocikl prikladan i za ulazak u krug, a upravo smo to testirali.
Ductati SuperSport 950 S: sportsko naslijeđe
Nije normalno, ali iz Ducatija su nas odlučili pozvati na stazu Vallelunga radi predstavljanja novi Ducati SuperSport 950. Pretpostavili smo da bi bilo živčano središte izaći na rutu kroz područje i možda obići krug, kao što se dogodilo s prethodnim modelom, u njegovom slučaju na stazi Monteblanco.
Nikako. Namjera Ducatija je u ovom slučaju bila vrlo drugačija, pokušavajući usredotočiti ovaj prvi kontakt na sportskiju stranu SuperSport 950. Namjena koju je marka htjela naglasiti pred potencijalnim kupcima.
Ali zašto krug? Ducati SuperSport 950 pristupom preuzima dirigentsku palicu saga koja datira iz 1974. Relativno jednostavni motocikli, sa sportskim težnjama, ali ne postaju radikalni motocikli. Prekrasni, svestrani motocikli prikladni za gotovo svaku namjenu koji su Ducatijevu sportsku baštinu učinili svojom.
U stvarnosti SuperSport 950 je koncept sportskog motocikla koji je već dugo izgubljen. Ono od motocikala sa ograničenom snagom, malom težinom i dobrim dijelom ciklusa koji služe i za tihu vožnju sa suvozačem na cesti i za ulazak u krug uz jamstva. Prvo može svatko, ali drugo je ono zbog čega nas je Ducati pozvao. Možete li voziti stazu s jamstvom bez uzimanja superbike-a? Odgovor je da.
Također, osobno, prije nekoliko godina, i sam sam imao Ducati 750 SS (SuperSport) iz 2001. godine, prvu injekciju. Tanki bicikl sugestivnih linija inspiriran Ducati Supermonom, dva od prvih motocikala koje je u Ducatiju dizajnirao Pierre Terblanche. Ponovno pronalaženje sebe s istim duhom ostavlja poseban okus.
Estetski, Ducati SuperSport 950 se promijenio. Ne puno, ali je drugačiji i osvojio je dosta cijelih brojeva. Sada njegova je estetika mnogo više nalik na Panigale, s prednjim svjetlima koja više nisu podijeljena, ostavljajući čišći izgled i dajući mu onaj zavodljivi Panigale zrak. Promjena više nego uspješna.
Pored farova, pokreću se novi zračni kanali, a to je aerodinamika je odigrao temeljnu ulogu kada je riječ o obnovi ovog bicikla. Bočne ploče sada uključuju dvostruke škrge koje su namijenjene boljem rasipanju vrućeg zraka dalje od vozača. Nova su i retrovizora s LED indikatorima, iako gotovo identična starima.
Straga nema promjena, s istim tankim repom koji je korišten prije, prednjim svjetlom integriranim u nosu i držačem registarske tablice s pokazivačima. U donjem dijelu nastavljaju povjeravati a jednostrana ljuljačka koji ovom Talijanu daje više nego zadivljujući zrak i to je nadopunjeno kratkim dvostrukim izlazom ispuha na desnoj strani. Možda jedna od točaka dizajna za poboljšanje.
The zaslon je podesiv u dva položaja 50 mm međusobno, ručno i bez potrebe za alatom. To mu ide u prilog, iako se mora priznati da kao i u odlaznom modelu (dimenzije su iste) nije previše preusmjeravao zrak te morate tražiti štitnik savijanjem nad spremnikom.
Lakoća, pristupačnost i ravnoteža
Malo unatrag je još jedan od noviteta SuperSport 950. Sjedalo je novo, s dizajnom koji je potpuno promijenjen, ili barem tako kaže Ducati. Kako bismo to provjerili, što smo prije mogli, stavili smo guzu na novi padding i provjerili da su, doista, i dodir i oblik drugačiji.
Ugodnije je, umetanje s nogama je prirodnije i pogoduje udobnom držanju na vašim kontrolama. Osjećaj je puno bolji, budući da je inspiriran sjedalom novog Ducati Streetfighter V4, motocikla za koji smo ustanovili da ima iznenađujuće udobno sjedalo. Usput, uzorak presvlake i šavova su raznoliki kako bi se dalo više premium točke.
Usput, njegova visina ostaje ista, postavljen na 810 mm od tla, što nam omogućuje da sa svojih 170 cm visine prilično dobro dosegnemo tlo zahvaljujući središnjem dijelu koji je vrlo uzak.
Na komandama Ducati SuperSport 950 jako smo zadivljeni poluupravljačima. Usidrene su iznad sjedala i vrlo visoke, što nam ostavlja a prilično lijepo držanje i da je već prije bilo dobro. Sada s novim sjedalom ne radi ništa osim poboljšanja i relativno je odmoran za sportski bicikl.
Pred nama je kontrolna ploča koja je također novost u ovom modelu. Prethodni jednobojni zaslon ustupa mjesto a 4,3-inčni TFT panel u boji. Promjena je to koja stvarno odgovara modelu da ga modernizira i koja otvara vrata malo naprednijoj elektronici nego prije, iako nećemo predviđati događaje. Ono što ima je grafika u stilu onih koji se koriste u Panigale V4 i jednostavna i intuitivna operacija koja se izvodi s lijeve strane ananasa.
Zapravo, trenutno nas više zanima pravi ananas, gdje je tipka za pokretanje. Pa smo ga pogodili i pustili da motor oživi da počastimo naše uši a prilično moćan zvuk. U ovom trenutku još uvijek smo iznenađeni kako je Ducati sposoban nastaviti odobravati motocikle koji zvuče toliko i tako dobro, nasuprot stiska kroz koje nas Euro5 stavlja.
Očito je da je implementacija ove nove faze u propisima o emisiji 2021. bila glavna motivacija za facelift koji je pretrpio SuperSport 950, pri čemu je temeljna promjena u modelu sadržana pod svojim pokrovom.
Motor ostaje isti, a dvocilindar u vee na 90º (ili u ele, kako želite) Testastretta 11º koja ima kocke 937 kubičnih centimetara. Potpuno isti kao i prije, ali u koji je uveden niz promjena kako bi se prilagodio svojoj novoj, uvažajnijoj ulozi s okolinom.
Izašli smo na vožnju (sjetite se, na stazi) i položaj se činio vrlo ugodnim za sportski bicikl. Od onoga što smo prije spomenuli, jer nije riječ o sportskom biciklu, nego o motociklu sa sportskim DNK, što nije isto. Ergonomija je udobna, s osloncima za noge relativno niskim i ne previše unatrag, rukama visokim bez opterećenja podlaktica i stražnjicom smještenom u širokom i mekom sjedalu.
To je prijateljsko okruženje, izvana i iznutra. Okretanjem desne šake nalazimo a nasilna isporuka, kao dobar dvocilindraš koji je blizu litre obujma, ali prikladan za svu publiku.
Prvo pitanje je je li motor dovoljan za vožnju na stazi, a odgovor je potvrdan. U posljednje vrijeme previše smo se fokusirali na ultra sportske motocikle za vožnju na stazi, a ovaj Ducati SuperSport 950 je savršeno valjana opcija za nekoga tko počinje u Ducati sportskoj sagi i želi probati, ili nekoga tko se već vratio u svijet motocikala i znajte da vam ne treba više snage za zabavu.
U brojkama ovaj motor nudi 110 KS i 93 Nm okretnog momenta, neke brojke malo drugačije od prethodnih: 113 CV i 93 Nm okretnog momenta. Je li taj gubitak snage primjetan u praksi? Ne. Štoviše, promjene su se usredotočile na poboljšanje krivulje momenta i sada nudi bolju isporuku u srednjem rasponu.
Od 3500 o/min imamo više od 80% maksimalnog momenta na raspolaganju, s više od jednog 90% između 5.000 i 9.000 o/min. To je vrlo elastičan motor i to se vidi, ostavljajući nam izbor da nerazgovetno prođemo neke zavoje u drugoj ili trećoj brzini, ovisno o stilu vožnje ili s kojim se osjećamo ugodnije.
Istina je da se i u donjoj zoni i pri dolasku do ruba crvene linije motor lagano prazni, pa se najbolje je igrati sa srednjim rangom i iskoristite tu dobru traku guranja.
Tome pomaže mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa koji je redizajniran kako bi ponudio precizniji rad i lakše pronalaženje neutralnog položaja, uključujući također kao standard u normalnoj verziji i S dvosmjerni poluautomatski pomak.
Kao i obično u Ducatiju, SuperSport 950 opremljen ovim gadgetima postiže precizan rad i to nam pomaže u manje stresnoj sportskoj vožnji zaboravljajući na spojku. Sustav dobro radi iako je istina da nalazimo neka čudna smanjenja redukcija, poput lažnog zastoja.
Kao dopuna, sustav spojke je također promijenjen koristeći od sada a hidraulički pogon umjesto prethodnog ožičenog. Lijeva poluga dobiva na osjećaju i kvaliteti rada kada se koristi Brembo radijalna pumpa.
Ono što se gotovo nije promijenilo u cjelini je dio ciklusa i ne bi imalo previše smisla. Ducati SuperSport 950 S je do sada već bio vrlo dobro sastavljen, tako da je taj aspekt ostao nepromijenjen.
U zahtjevnoj vožnji na stazi, mogli smo vidjeti kako je šasija i dalje jedna od prednosti ovog modela. To je Višecijevni okvir tipa rešetke izrađen od čelika koji hvata motor za glave cilindra i koristi ga kao strukturni element.
Ova marka kućne šasije i obojana u crveno ovaj put pridružuje S verziji skup ovjesa znatno iznad prosjeka. Robusna obrnuta vilica postavljena je na prednju osovinu Öhlins 48 mm i straga monoamortizer istog švedskog stručnjaka.
Šasija, vilica i monoamortizer postižu rezultat koji je teško poboljšati na bilo kojem drugom motociklu u sportskom segmentu s oko 100 KS. Njegovo je držanje iznimno plemenito i precizno, bez grubog osjećaja tipičnog sportskog bicikla. Užitak je primijetiti kako funkcioniraju ovi ovjesi, koji prigušuju i, ujedno, podupiru cjelinu u zavoju i omogućuju nam da odlučno vučemo bicikl u zavojima.
Dio za kočenje također je ostao netaknut, s prednjim dvostrukim diskom od 320 mm izgrizen Brembo M4.32 radijalne kočione čeljusti s četiri klipa a kojom upravlja radijalna kočiona pumpa iste marke. Njegov je dodir precizan i doziran, više fokusiran na cestu nego na stazu, ali dovoljno snažan i dosljedan. Tijekom dana nisu izgubili učinak.
U elektroničkom dijelu također postoje modifikacije za ovaj novi Ducati SuperSport 950. Sada je serija dodana kao standard. Bosch šestoosna IMU inercijska mjerna platforma. Za početak postoje tri načina vožnje: Urban, Sport i Touring.
Ovi načini djeluju na niz pomagala u vožnji koji uključuju Ducati Wheelie Control EVO, Ducati Traction Control EVO, ABS s funkcijom protiv blokiranja u zavojima… Elektronički arsenal redizajniran u odnosu na prethodnu generaciju i koji nam pomaže zadržati kontrolu nad biciklom u svakom trenutku bez uočavanja velikog upada osim kada je prednji kotač pokušao poletjeti na izlazu iz najsporije promjene smjera u Vallelungi.
Ducati SuperSport 950 S: pristup Ducati sportskoj obući vrlo je vrhunski
Mora se reći da je Vallelunga pomalo poseban krug. To je oldschool izgled s vrlo brzom zonom, povezanim kutovima u šestom, brzim i širokim osloncima i iznimno sporom zonom. Sve začinjeno promjenama ocjena, slijepim oblinama i šikanama. Prilično teško za naučiti ali s dobrim asfaltom.
U ovom okruženju mogli smo vidjeti kako je SuperSport 950 S jednostavan bicikl. Od prvog trenutka mogli smo se osjećati ugodno na njihovim kontrolama i uživati u iskustvu tako složene staze, pridonijevši mnogo samouvjerenost i bez stresa pretjerano snažnog motora.
Ima dovoljno snage da se zabavi na stazi u rukama stručnjaka, a da ne osramoti one koji nemaju previše ruku, ali žele živjeti iskustvo s garancijama. Čvrstoća ciklusnog dijela sa svoje strane je zavidna.
Općenito govoreći, SuperSport 950 S je lak motocikl za svu publiku, osjećaj koji je također naglašen njegovom prilično ograničenom veličinom i težinom koja, iako nije najlakša, ostaje na uobičajenom nivou s 184 kg suho i 210 kg u voznom stanju.
Nakon što smo ga testirali isključivo na stazi (za sada), mora se priznati da je pozicija očito više usmjerena na korištenje ceste. Da, ergonomska konfiguracija omogućuje nam da se lako krećemo, ali poluupravljači su previsoko u krugu za naš ukus. Niži upravljač bi imao više smisla da se radi o sportskom biciklu, ali ni to nema smisla.
Staviti Ducati SuperSport 950 S u kontekst nije previše lak zadatak jer je sportski segment pomalo zanemaren. Mogli smo se više-manje izravno suočiti samo s Hondom CBR650R (9.250 eura) i novom Aprilijom RS 660 (11.350 eura).
U oba slučaja Ducati SuperSport 950 je skuplji, budući da od počinje osnovna verzija 13.990 eura a SuperSport 950 S ide do 15.790 eura u crvenom i 15.990 eura u spektakularnoj bijeloj boji koju smo testirali. Ova nadoplata opravdana je puno bolje opremljenim biciklističkim dijelom, vrhunskim završnim obradama i vrlo dobrim elektroničkim dijelom (iako Aprilia ima više opcija).
Popis dodatne opreme kao i uvijek u Ducatiju je doista opsežan, ali ističe jednu linija bijega s potpisom Akrapovića i izrađen od titana s dvostruko podignutim izlazom koji zvuči kao slava. Naravno, nisu jeftini (2.356,06 eura) niti su odobreni za korištenje na cestama.
Ducati SuperSport 950 S 2021 - Ocjena
7.3
Motor 7 Vibracije 7 Promijeniti 6 Stabilnost 8 Agilnost 8 Prednji ovjes 8 Stražnji ovjes 7 Prednja kočnica 8 Stražnja kočnica 6 Udobnost pilota 7 Udobnost putnika N/A Potrošnja N/A Završava 8 Estetski 8
U korist
- Agresivniji i atraktivniji dizajn
- Dosta motora
- Premium dio ciklusa
- Lakoća i svestranost
Protiv
- Stražnja kočnica niske doze
- Neka čudna reakcija na promjenu
- Lean aerodinamička zaštita
- Podignut položaj poluupravljača na stazi
- Cvrkut
- Sportski
- Ispitno područje
- Ducati
- Ducati Supersport
Ducati SuperSport 950 2021 - Tehnički list
Podijeli Testirali smo Ducati SuperSport 950 S: svestrani motocikl od 110 KS koji je također solventan na stazi
Teme
Preporučeni:
Testirali smo Ducati Streetfighter V4 S: goli motocikl od 208 KS koji oduševljava na cesti i stazi
Ducati Streetfighter V4 S 2020, test: sve informacije, službeni podaci, dojmovi na cesti i stazi, procjena, tehnički list i
Testirali smo Kymco Super Dink 350 TCS: skuter za A2 licencu, udoban, solventan i s kontrolom proklizavanja, za 5.199 eura
Kymco Super Dink 350 TCS 2020, test: sve informacije, službeni podaci, dojmovi s vožnje, fotografije, galerija, procjena i tehnički list
Testirali smo BMW R18: motocikl stare škole koji sve kladi na ogroman motor pun senzacija
2020 BMW R18, test: sve informacije, službeni podaci, dojmovi iz vožnje, fotografije, tehnički list, procjena, galerija i cijena
Testirali smo Husqvarna 701 Svartpilen: izvrstan motocikl za licencu A2 koji daje prednost dizajnu nad udobnošću
Test Husqvarna 701 Svartpilen 2020: sve informacije, službeni podaci, dojmovi i završna obrada, oprema, fotografije, procjena,
Testirali smo Next NX1: gadget od 2.199 eura i 1.07 KS koji je želio biti električni motocikl
Sljedeći NX1 2019, test: sve informacije, službeni podaci, dojmovi iz vožnje, procjena, tehnički list, fotografije i galerija