Sadržaj:

Isprobali smo Ducati Multistrada V4: staza budućnosti uvjerava sa 170 KS, MotoGP nasljeđem i dvostrukim radarom s dodatnom sigurnošću
Isprobali smo Ducati Multistrada V4: staza budućnosti uvjerava sa 170 KS, MotoGP nasljeđem i dvostrukim radarom s dodatnom sigurnošću

Video: Isprobali smo Ducati Multistrada V4: staza budućnosti uvjerava sa 170 KS, MotoGP nasljeđem i dvostrukim radarom s dodatnom sigurnošću

Video: Isprobali smo Ducati Multistrada V4: staza budućnosti uvjerava sa 170 KS, MotoGP nasljeđem i dvostrukim radarom s dodatnom sigurnošću
Video: Die Griffheizung von COOLRIDE für euer Bike , wir zeigen euch die Montage in wenigen Schritten 2024, Ožujak
Anonim

Jedan od sjajnih ovogodišnjih noviteta već je prošao kroz naše ruke. The Ducati Multistrada V4 Potpuno se manje promijenilo da je ime postalo prekretnica kako unutar samog brenda tako i unutar segmenta.

S neviđenim V4 motorom, pretjeranom tehnološkom kompendijem i pažnjom na detalje, nova Multistrada V4 postala je sama po sebi jedan od najcjelovitijih i iznenađujućih motocikala, ali je također lakši za korištenje i sigurniji nego ikad.

Ducati Multistrada V4: sve novo osim imena

Ducati Multistrada V4 2021 003
Ducati Multistrada V4 2021 003

Ducati je oduvijek bio cjevasto podvozje, 90º V-twin i desmodromska distribucija. Sve do sad. Vremena se mijenjaju, ali filozofija Borga Panigalea ne, i premda je istina da se u ovoj Ducati Multistradi V4 susreće niz kontradikcija koje se protive najnepokretnijim postulatima, ovaj trail bicikl je Ducati kao i najviše.

Osim opipljivih elemenata, Ducati je i inovativnost, sportski duh i avangardaI upravo su tu talijanski inženjeri željeli napraviti razliku. Razlika u odnosu na konkurenciju između maxitraila, ali i prema njima samima.

A upravo tehnologija ima svoje granice, pa da bi se išlo još dalje i stvorilo sposobniji motocikl u svim aspektima bilo je potrebno prevladati neke barijere da bi se dobio motocikl koji je predodređen da predstavlja prekretnicu na tržištu. Maxitrail s prednjim rubom od 19 inča sa sportskim krojem, ali bez radikalnosti. To je nova generacija i novi koncept koji se udaljava od tipičnih postulata i proširuje vaš raspon djelovanja u svakom pogledu.

Ducati Multistrada V4 2021 010
Ducati Multistrada V4 2021 010

Ducati Multistrada V4 je ovdje i to je motocikl koji je samo zadržao svoje ime po modelu koji smo već poznavali. Potpuno je nov u svim aspektima, a na prvom mjestu je estetika. Nova Multistrada V4 znatno je modernija, s agresivnijim vizualnim jezikom i šokantnim prvim dojmom.

Općenito, postoje zajedničke osobine s obzirom na odlazeću generaciju. Imamo istu horizontalnu strukturu svjetionika plus pačjeg kljuna, ali do tog trenutka sličnosti jer je svaka linija varirala u korist jezik napetiji i puna živaca u svakom kutu.

Ducati Multistrada V4 2021 006
Ducati Multistrada V4 2021 006

Ravne linije su postale prisutne, LED svjetla za dnevnu vožnju su mnogo ukrštenija, a prednji dio je mnogo šiljatiji. Iznad imamo a izuzetno jednostavan za korištenje zaslon za ručno podešavanje i dopunjen s dva deflektora. Nešto potpuno suprotno regulaciji s dvije ruke Honde CRF1100L Africa Twin.

Ispod središnjeg dijela bicikla nalaze se noviteti. Izvana sada Multistrada V4 integrira indikatore u poklopce hladnjaka umjesto na rukohvatima kao prije. Temeljna promjena za trail cut motocikl u kojem bi svaki blagi pad značio lomljenje pokazivača.

Ducati Multistrada V4 2021 014
Ducati Multistrada V4 2021 014

Ispod ovih bočnih poklopaca nalazi se par radijatora koji su sada postavljeni vodoravno, oba s električnim ventilatorima. Bočne škrge privlače pažnju i je li to Ducati je poseban naglasak stavio na toplinsku udobnost. Od tri škrge, ona najudaljenija i najbliža pilotu ne komunicira s radijatorom, već s prednjom stranom kako bi stvorila zavjesu svježeg zraka koja uklanja vrući zrak koji dolazi iz radijatora.

Neposredno ispod ovih škrga i sa svake strane motora nalazimo par spojlera sličnih onima na Ducati Streetfighteru V4. Za razliku od golih, u Ducati Multistradi V4 nemaju aerodinamičku funkciju za stvaranje opterećenja, već uzmite zrak iz prednjeg dijela motora i usmjerite ga u pilotsko područje gdje efekt slipstream ima tendenciju da zarobi dio vrućeg zraka iz motora.

Ako nastavimo unatrag, pronaći ćemo dvodijelno sjedalo koje je također promijenjeno kako bi bilo udobnije, cijevni podokvir koji se pričvršćuje na vijke i konvencionalnu zakretnu polugu. Jednostrana ljuljačka se ne koristi u ovoj generaciji, dok auspuh zauzima podignuti položaj na desnoj strani.

Tajne MotoGP-a dolaze do trail motocikala

Ducati Multistrada V4 2021 002
Ducati Multistrada V4 2021 002

Ono što se nije promijenilo u ovoj novoj Multistradi je da je to veliki bicikl. Dio spremnika sa svojih 22 litre je prilično debeo, ali kad se popnemo na vrh primjećujemo da svod nogu je uzak, čista i ostavlja nam relativno dobru pristupačnost. Sjedalo je podesivo u dvije visine (840 i 860 mm) i bez alata. U svom najvišem položaju omogućuje nam da vrhovima obje noge dosegnemo tlo za 170 cm visine.

Pred nama je Multistrada V4 S sport a potpuno nova TFT upravljačka ploča u potpuno digitalnoj boji (jednostavniji na Multistradi V4) s pojednostavljenim izbornicima i kontroliranim gumbima koji su također potpuno novi. Premaz je izrađen od mineralnog stakla kako bi se izbjegle ogrebotine, podesiv po nagibu i savršen pregled. Njegov rad je jednostavan, a u konfiguracijskim izbornicima elektroničkog dijela, piktogrami uvelike pojednostavljuju upoznavanje sa svakim odjeljkom.

Nije nam se svidjelo što postoje određene jednostavne operacije koje uključuju više pritisaka na tipke (i ometanja) od računa. U glavnom izborniku možemo odabrati grijanje sjedala, ali za spajanje grijanih hvataljki moramo pritisnuti tipku na desnom ananasu i regulirati intenzitet ili ga isključiti kroz izbornik kojim se upravlja lijevim ananasom.

Ducati Multistrada V4 2021 001
Ducati Multistrada V4 2021 001

Postoje i druge zanimljive opcije poput mogućnosti povezivanja telefona s motociklom i korištenjem Sygica za GPS navigaciju na instrument tabli. Za to je Ducati dogovorio a hermetički pretinac na spremniku gdje možete pohraniti i napuniti svoj mobitel (veći pametni telefoni možda neće stati) preko USB utičnice.

Kada prebacite paljenje i pokrenete (usput rečeno, bez ključa), novi motor Ducati Multistrade V4 oživljava s silna rika. Motor koji je puno više od jednostavne promjene s dva na četiri cilindra.

Nova generacija od V4 Granturismo motori opravdava napuštanje tradicionalnih V2 i nasljeđuje niz zanimljivih napretka preuzetih izravno iz MotoGP-a. Ali zašto ova promjena? Odgovor je tehnički, a to je da su za nastavak održavanja performansi V2 morali povećati obujam, a to povećanje ima ograničenje nametnuto unutarnjim dimenzijama motora. To je ograničeni rast ili bi to bili motori koji su preveliki ili im nedostaje Ducatijev karakter.

Ducati Multistrada V4 2021 015
Ducati Multistrada V4 2021 015

Ovaj novi četverocilindrični motor je 85 mm kraći i 95 mm niži od prethodnog blizanca, a samo 2 cm širi. Ove promjene omogućile su Ducatiju da premjesti motor gdje je želio, spusti ga niže kako bi spustio težište bez gubitka razmaka od tla, bolje centrirao mase i premjestio ostatak perifernih dijelova motora s većom slobodom, postižući teoretsko poboljšanje u dinamičkom ponašanju.

Osim kućišta ovog motora postoje i druge bitne promjene, kao što je usvajanje suprotno rotirajuća radilica koji je premijerno predstavio Panigale V4 i MotoGP talijanske kuće 2015. Ovo jedinstveno rješenje u segmentu smanjuje inerciju unutar motora, poboljšavajući upravljivost i stvarajući učinak protiv okretanja kotača. Žiroskopski učinak radilice zajedno s kotačima određuje jednostavnost promjene smjera, a ova nova radilica koja se okreće u suprotnom smjeru čini razliku sličnu mijenjanju lijevanih kotača za kovane.

Ducati Multistrada V4 2021 012
Ducati Multistrada V4 2021 012

Bigbang redoslijed paljenja koji Ducati koristi u MotoGP-u, kako oni zovu Dvostruki puls. Nepravilan slijed paljenja koji datira iz klase 500cc, detonirajući cilindre 1-3-4-2 po redu, pri čemu sva četiri eksplodiraju na 370º i ostavljaju gotovo puni zaokret radilice bez udarca za mekšu isporuku snage i omogućavaju bolju vuču mirovanjem stražnja guma.

Ostala rješenja naslijeđena od MotoGP-a su usvajanje polusuhog kućišta radilice kojim se postiže još kompaktniji motor ili trostruka pumpa za mast. Ono što ne dolazi iz MotoGP-a je tradicionalna proljetna distribucija, ostavljajući Ducati bez desmo prvi put. Odluka motivirana jer ne trebaju tražiti moć (desmodromski sustav je u tom pogledu najučinkovitiji, ali i složeniji).

Zauzvrat postoje dvije izvedene prednosti. Prvi je da im je njihovo iskustvo u složenijem desmo sustavu omogućilo proširenje intervali održavanja do pretjeranih 60.000 km za podešavanje ventila (prije 30.000 km). Drugo, opružna raspodjela podrazumijeva određeni napor da motor u praznom hodu savlada svoj otpor, ostavljajući puno finiji hod u praznom hodu nego kod ostalih V4 motora s desmo distribucijom marke.

Ducati Multistrada V4 2021 022
Ducati Multistrada V4 2021 022

I je li sve to primjetno u praksi? Pa da, pokazuje se. Motor je čudo za motocikl ovog stila, a Ducati je postigao pogonsko gorivo koje savršeno radi pri svakoj brzini. Ima snažan srednji raspon i visoku zonu od 7000 okretaja dostojnu sportskog bicikla, razvijajući 170 KS i 125 Nm okretnog momenta bez imalo srama.

U niskoj zoni je motor koji se također ističe jer čak i ako ga ispusti na samo 1500 o/min, sposoban je razviti okretni moment i izaći pri maloj brzini čak i ako pokazuje određene vibracije. To je ultraelastičan motor.

Ducati Multistrada V4 2021 Test 007
Ducati Multistrada V4 2021 Test 007

Ono što nam nedostaje je neki karakter. To je jako pogonsko gorivo i može se pretjerati s okretanjem pri visokim okretajima za normalnog korisnika u stvarnim prometnim uvjetima, ali Propis Euro5 tjera motore da gube visceralnost, a ovdje nam s emotivne strane malo nedostaje onaj divlji štih prijašnjeg dvocilindraša.

Dinamički je uočljiva radilica koja se okreće suprotno i čini Ducati Multistrada V4 motociklom koji se lako prenosi s jednog mjesta na drugo s promjenama smjera osjetno bržim od onih prethodne generacije i zbog kojih se sumnja ima li stvarno posla s motociklom od 218 kg suho i 243 kg u voznom stanju.

Očito su zakoni fizike nepomični, a i volumen i težina primjetni su pri kočenju ili stavljanju bicikla u zavoj. Inercije su tu i morate imati ruke Čak i ako Multistrada V4 to olakšava, to se mora učiniti.

Ducati Multistrada V4 2021 008
Ducati Multistrada V4 2021 008

Na razini ciklusnog dijela i ovjesa, Ducati Multistrada V4 S koji smo uspjeli testirati dodaje plus u usporedbi s normalnom Multistradom V4. Jedina aluminijska šasija u segmentu spojena je ovjesima koji uključuju Skyhook elektronički regulacijski sustav za obrnutu vilicu i stražnji monoamortizer.

Obojica imaju a solidna izvedba s točkom udobnosti u svim režimima, jer će ovisno o odabranom načinu vožnje djelovati manje ili više čvrsto. Također možete regulirati predopterećenje ovisno o tome idemo li sami, u pratnji ili s prtljagom.

Kočnice se također mijenjaju, prelazeći s diskova od 320 mm na 330 mm i izgrizene monoblok radijalnim kočnim čeljustima Brembo M50 Stylema, kojim također zapovijeda radijalni glavni cilindar s preciznim dodirom, ali bez ekscesa, te s kapacitetom kočenja u skladu s performansama motocikla. Istina je da se vratimo na tromost, kod jakog kočenja stražnji dio se ponekad malo pomakne, a to uključuje i kombinirano kočenje.

Ducati Multistrada V4 2021 011
Ducati Multistrada V4 2021 011

A ako postoji nešto u čemu se Ducati Multistrada V4 ponovno ističe, onda je to u elektronici, jer osim već tipičnih načina vožnje, šestoosna Bosch IMU inercijska mjerna platforma, ABS s asistencijom u zavojima, kontrolom proklizavanja, antiwheelie i više, ovaj novi model dodaje novu tehnologiju.

Multistrada V4 je prvi motocikl na tržištu koji je opremio par radara: jedan prednji i jedan stražnji. Ova tehnologija naslijeđena je iz automobilske industrije s dodatnom složenošću prilagodbe motociklu i nakon testiranja mora se priznati da je odlična.

Ducati Multistrada V4 2021 Test 008
Ducati Multistrada V4 2021 Test 008

Prednji radar omogućuje implementaciju adaptivni tempomat, reguliranje brzine prema prometu, održavanje sigurnosne udaljenosti i mogućnost kočenja motocikla u rasponu između 160 i 30 km/h. Kada pratimo drugo vozilo i pritisnemo žmigavac, ono počinje ubrzavati i glatko se prilagođava ako promijenimo traku i postoji drugo vozilo, a može očitati ide li to vozilo brže od nas kako ne bi kočio ili krenuo kočnite ako je sporije. Dobro prepoznaje i motocikle i automobile.

Na drugom kraju motocikla je stražnji radar, koji je u njegovom slučaju dodatna zaštita za koju smatramo da bi trebala postati obavezna oprema. Senzor se nalazi u repu će nas upozoriti ako imamo vozilo u mrtvom kutu.

Ducati Multistrada V4 2021 033
Ducati Multistrada V4 2021 033

Upozorenje se vrši pomoću žutih auto LED dioda smještenih u retrovizorima. LED dioda s te strane ostaje fiksna kako bi nas upozorila na prisutnost vozila i treperi ako ćemo promijeniti traku. Također će nas upozoriti s dva seta LED dioda treperi uglas ako radar otkrije vozilo koje se prebrzo približava s leđa. Utvrdili smo da je to vrlo koristan sustav na koji ne košta ništa privikavanje i koji može pružiti višu razinu sigurnosti.

Maxitrail na cesti i izvan nje

Ducati Multistrada V4 2021 Test 003
Ducati Multistrada V4 2021 Test 003

Osim što smo ga testirali na cesti, također smo mogli vidjeti kako Ducati Multistrada V4 S ide na ruti od oko 30 km od ceste. Ovaj put opremljen felgama sa krakovima (opcija) i blatobranima, s najopremljenijom konfiguracijom, osim što su prekriveni gumama. Pirelli Scorpion Rally i premještene komande za vožnju u stojećem položaju (prednji upravljač, donje pedale i oslonci za noge bez guma).

Kada je prekriven ovom gumom, motocikl radikalno mijenja svoje ponašanje i postaje osjetno teži i teži za okretanje na asfaltu, osim što stvara mnogo veću buku kotrljanja. To je cijena koju treba platiti kada se želimo suočiti s teškim terenom s garancijama, a još više s niskim pritiscima, s 1,6 kg, podešenim za kotrljanje po teškom off-road terenu.

Ducati Multistrada V4 2021 042
Ducati Multistrada V4 2021 042

Jednom smo se okrenuli od crnog Ducati Multistrada V4 S izaziva poštovanje. Nije tipičan motocikl za vožnju offroad rutama, ali je motocikl koji se prilično lako snalazi na teškim terenima, vjerojatno opet zahvaljujući onom rješenju radilice s suprotnom rotacijom koja omogućuje naizgled laganu vožnju.

E sad, ako se na cesti primjećuju inercije, na terenu još više, a s ovim biciklom možete ići nenormalno brzo, stići s velikom brzinom i puno mase koju treba staviti na nogostup prije ulaska u zavoj. Osjećaj sigurnosti koji pruža tijekom vožnje po neravnom terenu neprikladan je za motocikl ove vrste, uglavnom zbog ovjesa koji rade progresivno i glatko s 180 i 170 mm hoda sprijeda i straga odnosno.

Ducati Multistrada V4 2021 Test 013
Ducati Multistrada V4 2021 Test 013

Istina je da je unutar Enduro načina vožnje najmanje nametljiva razina smatrali smo da je kontrola vuče previše nametljiva, previše zaustavljajući bicikl čim je stražnji kotač proklizao, prisiljavajući nas da potpuno isključimo kontrolu proklizavanja ako se želimo s veseljem penjati po razbijenim padinama. Naprotiv, ABS u Enduro načinu rada isključuje protublokiranje stražnjeg kotača i sprijeda nije previše nametljiv, jer je prilično učinkovit kada krene u akciju.

Maxitrail za razbijanje predrasuda

Ducati Multistrada V4 2021 032
Ducati Multistrada V4 2021 032

Nova Multistrada više nije Multistrada kakvu smo poznavali. Napustio je prednji obruč od 17 inča u korist 19, očito ostavljajući Enduro verziju bez prostora, nije toliko sportski pristup, ali je jednako zadovoljavajući i može doprijeti do šire publike od koje želi rute samo vikendom do onih koji se žele baviti avanturističkim motociklizmom.

Raspon djelovanja je proširen, a Ducati je želio zadovoljiti na još dublji način, vodeći računa o svim detaljima: od toplinske udobnosti do stražnjih kućišta s plutajućim sidrima kako bi se izbjeglo pomicanje straga ili iznimno brzog zaslona za podešavanje.

Ducati Multistrada V4 2021 Test 005
Ducati Multistrada V4 2021 Test 005

Cijena Ducati Multistrade V4 počinje od 20.890 eura za osnovnu verziju, no uspjeli smo testirati verziju V4 S čija cijena počinje od 23.990 eura. Ovom prilikom iz Borgo Panigalea nude različite konfiguracije i pakete opreme, a upravo smo konfiguraciju Travel & Radar mogli testirati čija cijena raste na 26.290 eura.

KTM 1290 Super Adventure S kreće se od 19.199 eura, a BMW R 1250 GS puno je jeftiniji (18.480 eura), ali znatno manje moćan, slabije opremljen i ne može opcionalno instalirati radarsku tehnologiju. U oba slučaja da biste dobili sličnu opremu onoj koju Talijan donosi standardno, morate povući opcije u KTM-u i BMW-u, značajno smanjivši jaz u cijeni.

Ducati Multistrada V4 2021 Test 004
Ducati Multistrada V4 2021 Test 004

Nije jeftin motocikl i u principu je cijena visoka ako ga usporedimo s izravnim konkurentima s prednjim naplatkom od 19 inča, ali u kontekstu, uzimajući u obzir tehnološka ulaganja, kvalitetu vožnje, dodatnu sigurnost i razinu završnih obrada, Ducati Multistrada V4 S ima cijenu u skladu s onim što nudi.

To nam je pokazalo iskustvo vožnje cestovnim i offroad dionicama nove Multistrade V4 S Inženjeri Borgo Panigalea bili su u pravu, a nakon testova zaboraviš da nema desmo, nema cjevaste šasije, nema V2. Vrlo dobar posao, Ducati.

Ducati Multistrada V4 2021 009
Ducati Multistrada V4 2021 009

Ducati Multistrada V4 2021 - Procjena

7.8

Motor 8 Vibracije 8 Promijeniti 9 Stabilnost 8 Agilnost 8 Prednji ovjes 8 Stražnji ovjes 7 Prednja kočnica 8 Stražnja kočnica 6 Udobnost pilota 8 Udobnost putnika N/A Potrošnja N/A Završava 8 Estetski 8

U korist

  • Tehnološki arsenal
  • Ultraelastičan motor
  • Učinkovita šasija
  • Aplikacija za naslijeđe MotoGP-a

Protiv

  • Velika težina u offroad vožnji
  • Niska doza na stražnjoj kočnici
  • Visoka cijena
  • Euro5 uzima svoj danak
  • Ducati Multistrada V4 2021 - Tehnički list

    Podijeli Isprobali smo Ducati Multistrada V4: staza budućnosti uvjerava sa 170 KS, MotoGP naslijeđem i dvostrukim radarom s dodatnom sigurnošću

    • Cvrkut
    • Flipboard
    • e-mail

    Teme

    • Trag
    • Ispitno područje
    • Ducati
    • Ducati Multistrada V4

Preporučeni: