Sadržaj:
- Što je aktivna i pasivna sigurnost?
- 1. ABS, sustav protiv blokiranja kočnica
- 2. DZS. Kombinirani kočioni sustav
- 3. Kontrola tlaka u gumama
- 4. Kontrola stabilnosti
- 5. Dinamička kontrola vuče
- 6. Elektronsko podešavanje ovjesa
- 7. Dinamička rasvjeta
Video: Ne vidite ih, ali ovih sedam aktivnih sigurnosnih sustava nalazi se u svim motociklima kako bi spasili živote biciklista
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-10 23:35
Kako godine prolaze aktivni sigurnosni elementi na motociklu se razvijaju kako bismo mogli olakšati vožnju kada kružimo cestama. Mnogi, pogotovo oni iz stare škole, reći će vam da su oni sami njihov najbolji sigurnosni element, ali istina je da nam svi sustavi koji su se pojavili znatno olakšavaju život i pomažu da ostanemo u jednom komadu..
ABS, kontrola tlaka u gumama, elektronsko podešavanje ovjesa … To su elementi koji su nam sve više na dohvat ruke, posebno u novim modelima koji dolaze na tržište. To je nešto što treba uzeti u obzir ako ćemo kupiti novi motocikl, jer je vrlo vjerojatno da će spriječiti nesreću ili čak spasiti naše živote.
Što je aktivna i pasivna sigurnost?
Prva stvar prije nego što počnemo ulaziti u stvar je definirati što je točno aktivni sigurnosni element a drugi za pasivnu sigurnost. Na vrlo jednostavan način mogli bismo reći da su aktivni sigurnosni elementi oni koji djeluju na sprječavanje nesreće, oni koji su tu da brinu o nama u svakom trenutku.
S druge strane, pasivne sigurnosti su one koje stupaju u pogon kada se nesreća već dogodila, kao npr. kaciga, rukavice, jakne, trenutni zračni jastuci, itd… Svi oni nastoje minimizirati štetu koja može nastati kada se nezgoda već dogodi.
1. ABS, sustav protiv blokiranja kočnica
Ovo je vjerojatno najpoznatiji aktivni sigurnosni element, uostalom jedan je od najčešćih i već je obavezan kod Euro 4. To je sustav koji djelovati na kočnice izbjegavanje pada u slučaju kočenja, otpuštanje pritiska iz kruga kada otkrije da je jedan od kotača blokiran.
Zahvaljujući tome, možemo smanjiti put kočenja bez gubitka kontrole nad motociklom, što će nam omogućiti izvođenje manevara, na primjer, za izbjegavanje predmeta ili sigurnije zaustavljanje na skliskim površinama.
Najnovija evolucija unutar ovog sustava je kontrola kočenja u zavojima koji preko senzora koji hvataju signale skretanja, nagiba, ronjenja i poprečnog ubrzanja reguliraju pritisak koji vršimo na polugu kada kočimo i on se sporije i ravnomjernije prenosi kroz ABS. Zapravo, ono što radi je da je još više predviđa i predviđa blokadu, a da zapravo ne dopušta gubitak prianjanja.
2. DZS. Kombinirani kočioni sustav
Njegov rad je vrlo jednostavan i ono što se događa je da, čak i ako koristimo samo jednu od dostupnih kočnica, kočni sustav automatski način, također šalje određenu snagu kočenja na drugi kotač, što ga čini učinkovitijim pri zaustavljanju vozila.
Raspodjelom pritiska kočenja između obje osovine umjesto na samo jednu, motocikl koči "na ravno", čime se izbjegava prijenos težine ili prekomjerno opterećenje za jedan kotač. To je normalna stvar u sustavu ovog tipa Automatski sam aktivirao prednju kočnicu kada smo koristili stražnju kočnicu, iako je u nekim modelima sustav dvosmjeran, kočenje odostraga kada pritisnemo prednju kočnicu.
3. Kontrola tlaka u gumama
Guma je jedini element koji je u kontaktu s podlogom našeg motocikla i ujedno je prvi element sustava ovjesa. Ne morate imati jako istrošeni kotač da biste se uplašili ili nesreću, jednostavno ako ga nemate ispravan pritisak napuhavanja To nam se već može dogoditi i da bismo olakšali život, pojavili su se ovi novi sustavi.
Najosnovniji su jednostavno poklopac ventila koji aktivira LED ili mijenja boju kada tlak napuhavanja naših guma padne ispod preporučenog. Ali danas već postoje sustavi koji djeluju na daljinu i ono što rade jest pratiti pritisak i prenijeti ga na informacijski zaslon obavještavajući nas u slučaju niskog tlaka.
Jednak loše je što se mali pritisak kotrlja s viškom, stoga uvijek morate nastojati nositi tlak koji preporučuje proizvođač kako bi gume radile ispravno, nudile vam optimalne performanse i prirodno trošenje.
4. Kontrola stabilnosti
Do prije nekoliko godina činilo se da je kontrola stabilnosti dostupna samo za automobile, ali ne, došla je i do motocikla kako bi povećala našu sigurnost i jedna je od najinovativnijih elemenata što se tiče aktivne sigurnosti.
U ovom sustavu, dodatni senzor mjeri stvarni kut nagiba motocikla i omogućuje njegovoj upravljačkoj jedinici da se prilagodi specifičnim potrebama vožnje. djelujući na kočenje i ubrzanje elektronički. Time se postiže najbolja moguća potpora i održava stabilnost motocikla.
5. Dinamička kontrola vuče
Kada se uvjeti na cesti promijene, vozimo po površinama na kojima je prianjanje uočljivo po svom odsustvu ili stražnja guma prima više snage nego što može prenijeti, tada ćemo shvatiti što kontrola vuče čini za nas. Ovaj sustav se dosta razvio u vrlo kratkom vremenu i već koristi mnogo informacija prikupljenih putem senzora instaliranih u cijelom motociklu.
Ono što se događa u ovom sustavu je to otkriva vrti li se stražnji kotač prebrzo s obzirom na olovo. To se mjere ABS senzorima i analiziraju zajedno s ostatkom podataka koje daju senzori, smanjujući zakretni moment koji se po potrebi šalje na stražnji kotač.
Ovo smanjenje isporuke može djelovati na paljenje, ubrizgavanje i gas, modulirajući koliko energije prenosimo do stražnjeg vlaka dok situacija ponovno ne bude pod kontrolom.
6. Elektronsko podešavanje ovjesa
Na našem motociklu možemo regulirati suspenziju na tri različita načina: prednapon opruge, što nam omogućuje da prilagodimo njezinu tvrdoću, kompresiju (otpor amortizera kada je stisnut) i rastezanje (otpor kojem se amortizer suprotstavlja kada se rasteže). Ne tako davno sve se to radilo ručno, ali sada je, zahvaljujući elektronici, podešavanje ovih parametara puno lakše. Na motociklima koji ga opremaju, naravno.
Programi s nazivima kao što su "normal", "sport" ili "comfort" regulirat će postavke automatski i trenutno, olakšavajući nam prilagođavanje postavki motocikla svaki put kada nam zatrebaju. Osim toga, inteligentni sustavi nam omogućuju da otkrijemo vrstu vožnje koju radimo i kontrolna jedinica će biti zadužena za modificiranje ovih parametara da ih u svakom trenutku prilagodimo našim potrebama.
Jasan primjer je onaj Ducati Multistrada 1200 Enduro. Ako radite dio krivulja u Sport modu i odjednom se osjećate kao da radite offroad dionicu, moći ćete prepoznati promjenu i prilagoditi ovjese za korištenje u zemlji.
7. Dinamička rasvjeta
Možda nam se čini glupim, ali evolucija na način osvjetljavanja našeg puta i to što nas vide ostali korisnici dosta se razvilo i dovelo do povećanja naše aktivne sigurnosti.
The LED i prednja svjetla s promjenjivim nagibom oni su najmodernija stvar koja postoji. Potonji prilagođavaju osvjetljenje prema nagibu motocikla i osvjetljavaju unutarnju stranu zavoja kako bi povećali našu vidljivost kada skrećemo. Mogli smo ga ponovno testirati na KTM 1290 S Super Adventure prije nekoliko mjeseci i njegova je izvedba bila ugodno iznenađena.
Svi ovi novi aktivni sigurnosni uređaji koji se pojavljuju za naš motocikl jesu stvorena za smanjenje potraživanja u situacijama kada možemo izgubiti kontrolu. Borba protiv nametanja ovih novih tehnologija stavlja našu sigurnost na kocku kada uzmemo svoj motocikl i izađemo iz garaže.
Bilo koji napredak u sigurnosti koji nas može spasiti u svakoj nesrećiDobrodošli.
Preporučeni:
Harley-Davidson radi na samostojećim motociklima, u stilu Honda i Yamaha sustava
Javnost koja pristupa Harley-Davidson motociklima je obično zrela, rijetko je da im je prvi motocikl neki od američkih firmi. Oni su vjerna vozila
Komunikacija između bicikla i automobila budućnost je: Bosch i Autotalks udružuju se kako bi spasili živote
Povezana vozila ključni su dio budućnosti. Kymco je pokrenuo prvi korak, BMW ili Kawasaki također razvijaju slične tehnologije,
Ovih sedam bicikala stići će 2019. kako bi pokazali da scrambler rola nije bila modna moda
Sve je teže uspostaviti segmentaciju na tržištu motocikala, ali još više kada same marke napadaju određenu vrstu motocikla
Hövding, nevidljiva kaciga koja želi spasiti živote biciklista
Hövding, nevidljiva kaciga koja želi spasiti živote biciklista za 299 eura
Prva solarna autocesta na planeti nalazi se u Francuskoj, ali to nije tako dobra ideja kako se čini
Prva solarna autocesta nije tako dobar izum kao što se na prvu čini