Sadržaj:

Zašto Kawasaki i BMW odlaze iz MotoGP-a i radije se utrkuju u Superbikeima?
Zašto Kawasaki i BMW odlaze iz MotoGP-a i radije se utrkuju u Superbikeima?

Video: Zašto Kawasaki i BMW odlaze iz MotoGP-a i radije se utrkuju u Superbikeima?

Video: Zašto Kawasaki i BMW odlaze iz MotoGP-a i radije se utrkuju u Superbikeima?
Video: Lap 76 382 MotoGP Počinje odbrojavanje | Stigli Marc VDS WSBK I Moto2 | Pecco i MM93 na Panigale V4R 2024, Ožujak
Anonim

Svjetsko prvenstvo u MotoGP-u prolazi kroz jedan od najslađih trenutaka novijeg vremena u smislu jednakosti. U predsezoni ove 2020. vidjeli smo da je šest marki svjetskih prvenstava, Honda, Ducati, Yamaha, Suzuki, KTM i Aprilia, vrlo izjednačeno. Dornina pravila u korist sporijih bicikala su se isplatila.

Suočeni s ovom situacijom, uvijek se postavlja pitanje: Zašto Kawasaki i BMW ne naprave skok i također se natječu u MotoGP Svjetskom prvenstvu? Obje marke su trkaći superbicikli s velikim uspjehom za Japance i zapaženim napretkom za Nijemce. Međutim, ni Kawasaki ni BMW ne razmišljaju o utrkama u MotoGP-u.

Kawasaki troši deset puta manje za pobjedu u Superbikesima nego što košta utrke u MotoGP-u

Jonathan Rea Phillip Island Sbk 2020
Jonathan Rea Phillip Island Sbk 2020

Prije nego što razmislimo zašto postoje marke koje se ne žele utrkivati u MotoGP-u, trebali bismo objasniti što traže oni koji žele. Uglavnom jedna stvar: prodati više motocikala. Oglašavanje, marketing i prestiž. Da korisnici znaju kako ova marka proizvodi motocikle i da mu vjeruju pri kupnji.

Da, i konkurencija sredstvo je tehnološkog razvoja, ali se pretpostavlja da je vrlo neučinkovito. Jer osim ulaganja u motocikl morate platiti i druge stvari koje nemaju veze s tim. Putovanja, staze, vozači, hoteli, registracija i mnogi drugi troškovi koji proizlaze iz natjecanja koji uopće ne poboljšavaju bicikl.

Sykes Bmw Sbk 2020
Sykes Bmw Sbk 2020

Utrke u MotoGP-u su vrlo skupe, deset puta više nego u Superbikesima, a to je glavna prepreka Kawasakiju i BMW-u da uđu u premier klasu motocikala. Da ne biste napravili budalu u MotoGP-u potreban vam je minimalni budžet od 60 ili 70 milijuna eura. Honda potroši gotovo 100 kuna da postane prvak posljednjih godina.

Kawasaki uzima pet uzastopnih World Superbikesa s budžetom od 8 milijuna eura godišnje. Odlazak u MotoGP ekonomski je skok u prazninu bez ikakve garancije da će vam to donijeti pravu reklamnu korist. Odnosno, možete potrošiti više novca na utrke u MotoGP-u nego na dodatne motocikle koje ćete za to prodati.

Ton Sykes Bmw Sbk 2020
Ton Sykes Bmw Sbk 2020

Ukratko, Kawasakiju nije isplativo prestati pobjeđivati u Superbikesima za 8 milijuna eura godišnje da bi posljednji u MotoGP-u potrošio deset puta više. Ne zaboravimo da u kategoriji serijskih motocikala ima i takvih Honda, Ducati i Yamaha svi saginju glave pred Kawasakijevom dominacijom.

Oni iz Iwate žive ugodnije u "da se Kawasaki utrkivao u MotoGP-u, pobijedio bi" nego da odu tamo da dokaže suprotno. Također, prisjetimo se da iako ne u Europi, postoje zemlje u kojima su Superbike slijedeći ili više od MotoGP-a. Na primjer, u jugoistočnoj Aziji, nezanemarljivo tržište motocikala.

Ton Sykes Bmw Sbk 2020
Ton Sykes Bmw Sbk 2020

Kawasaki svake godine uspijeva biti treća najprodavanija marka motocikala globalno, iza Honde i Yamahe. Oni su zadovoljni svojom pozicijom i znaju da utrke u MotoGP-u ne samo da ih ne bi natjerale da nadmaše one ispred sebe, već bi mogle izgledati loše u usporedbi s markom iza njih.

Dakle u Kawasaki je zadužen da aktivnim i pasivnim poruči da se neće vraćati u MotoGP, koliko god Jonathan Rea bio uzbuđen i koliko god glasine govorile da se razmatrala mogućnost da se napravi wild card s Kawasaki ZX-10RR iz Superbikesa. To ne bi bilo ni ozbiljno ni natjecateljsko. Loš publicitet.

Kawasaki je već podbacio u MotoGP-u, a BMW nije ni konkurentan u SBK-u

Kawasaki motogp
Kawasaki motogp

Zapamti to Kawasaki se već natjecao u MotoGP-u kao službeni tim. Ušli su krajem 2002. godine, gotovo u isto vrijeme kad i Ducati, ali s vrlo različitim rezultatima. Oni iz Iwate nisu ni pobijedili u utrci sve dok nisu otišli 2009. nakon ekonomske krize. Pet postolja u sedam i pol sezona bio je loš bilans.

Kawasaki je ojačao svoju predanost Superbikesima i investicija se isplatila. Od tad, zeleni su osvojili šest od deset obilježenih Svjetskih kupova, zadnjih pet uzastopno. Oni su potpuno dominirali desetljećem. Prešli su od tima koji troši puno da bi završio na posljednjem mjestu u MotoGP-u do tima koji troši malo na pobjedu u Superbikesima.

Bmw sigurnosni automobil Motogp
Bmw sigurnosni automobil Motogp

U slučaju BMW-a, njegova prisutnost na Svjetskom prvenstvu bila je svjedočanstvo, a nikada kao službena momčad. Ikad vidio neki BMW koji sudjeluje u staroj klasi od 500cc, ali uvijek u rukama privatne osobe. MotoGP nikada nije zanimao Nijemce više od pojavljivanja sa Safety Carom.

Zapravo, prije nego što razmotrimo tako visoke visine, BMW bi morao biti istinski konkurentan u Superbikeima. Kod serijskih motocikala jednakost je također velika, ali danas je projekt BMW-a najmlađi i samim time onaj s najlošijim rezultatima. I da imaju figuru kao Tom Sykes.

Za natjecanje u MotoGP-u, osim novca, potrebno je i dosta vremena za razvoj

Aprilia Ktm Motogp
Aprilia Ktm Motogp

Ukratko, to je jednostavno pitanje preferencija marki. Na primjer, Aprilia i Suzuki napustili su World Superbike kako bi u potpunosti ušao u MotoGP. No, iako su ušli u isto vrijeme, stvari su za njih sasvim drugačije. Oni iz Hamamatsua već su pobijedili u utrkama i u poziciji su da se bore za naslov. Talijani su najgori na roštilju.

Primjer KTM-a je vrlo jasan. Imaju vrlo važan proračun položen u svoj MotoGP projekt, ali nakon tri sezone nisu pobijedili u utrci. Imaju samo postolje, i to u utrci s kišom. Osim novca, potrebno je iskustvo i dugogodišnji razvoj za kompetentnu strukturu.

Rea Sykes Sbk 2019
Rea Sykes Sbk 2019

Trenutačno, ulazak u MotoGP nije jamstvo uspjeha ili sporta ili poslovanja za bilo koju od dva brenda. Kawasaki je to živio u vlastitom mesu početkom stoljeća, dok BMW se nikada nije upustio u takvu avanturu kao što je izrada prototipa za MotoGP. Oni već imaju osiguranu svoju klijentelu i svoj brend, ovakva investicija bez osiguranog povrata ih ne nadoknađuje.

Karte su podijeljene. Dorna već neko vrijeme ne radi na uključivanju Kawasakija i BMW-a. Donijeli su svoju odluku i to je daleko od prototipova. MotoGP se bori konsolidirati svojih šest marki i održati ih u skupom poslu koji ne žele svi platiti. Barem za sada. Uvijek će biti vremena za Kawasaki i BMW da promijene potrebe.

Preporučeni: