Sadržaj:

Testirali smo novi Ducati Monster: čudovište golih sportskih automobila sada ima 110 KS i agilnije je nego ikad
Testirali smo novi Ducati Monster: čudovište golih sportskih automobila sada ima 110 KS i agilnije je nego ikad

Video: Testirali smo novi Ducati Monster: čudovište golih sportskih automobila sada ima 110 KS i agilnije je nego ikad

Video: Testirali smo novi Ducati Monster: čudovište golih sportskih automobila sada ima 110 KS i agilnije je nego ikad
Video: Exploring Ducati's Hometown Bologna, Italy (City Tour & Ducati Factory) 2024, Ožujak
Anonim

Stigao je novi Ducati Monster, a neki kažu da nije Monster. Svatko ima svoje mišljenje, ali činjenica da je Ducati promijenio koncept Ducati Monstera ne znači da je ostavio po strani svoju filozofiju, dapače.

Kako god bilo, novi Monster je tu i možemo vas uvjeriti da su ga promjene učinile izvrsno. To je čudovište modernije nego ikad, ali je i čudovište koje usput je izgubio 18 kg a to može donijeti samo dobre stvari.

Ducati Monster: reinterpretacija čudovišta

Ducati Monster 2021 002
Ducati Monster 2021 002

Dolaskom novog Ducati Monstera došlo je do pomutnje. Kontroverza dolazi od dukatista koji su najsličniji konceptu talijanskog čudovišta, jer ne vide te temeljne vrijednosti na kojima se čudovište temelji desetljećima. Da, vaše tvrdnje mogu biti istinite, ali su stvarno pogrešne. Objasnit ćemo zašto.

Kada se prvi Ducati Monster pojavio 1992., svrha tvornice Borgo Panigale bila je stvoriti golu cestu spajanjem biciklirati dio svojih sportskih bicikala tog vremena (Ducati 851/888) s Najpoznatiji i uravnotežen ulični motor, zamotavši cjelinu u odijelo s vrlo izraženom osobnošću.

Ducati Monster 2021 026
Ducati Monster 2021 026

Do sada je Monster serija zadržala iste tehničke argumente, kombinirajući šasiju Trellis od čelične cijevi s motorima s dva cilindra u više varijanti kako bi dala život opsežnoj obitelji Monster. U 2021., Monster se potpuno mijenja i napušta cijevnu šasiju u korist aluminijskog prednjeg okvira inspiriranog onima koje koristi Panigale, zajedno s istim dvostrukim motorom koji pokreće Multistrada 950, Hypermotard 950 i SuperSport 950.

Je li to prijelomna točka? Da Prestati biti čudovište? Ne. Ona je još uvijek čudovište jer uzima početni recept i reinterpretira ga. Štoviše, Monster minus Monster u povijesti bi bio posljednji Monster 851 i 1200, budući da su koristili cjevaste šasije, dok su sportski automobili kuće već koristili strukture tipa monocoque.

Ostavimo li kontroverze po strani, novi Ducati Monster promijenio se puno, puno. Estetski je očito da je ovaj model prekretnica u sagi. Nije to samo motocikl izgubili ste 18 kg na vagi, ali i golim okom izgleda znatno svjetlije.

Ducati Monster 2021 012
Ducati Monster 2021 012

Prednji dio se ističe po a elipsoidno glavno svjetlo koje sada pokriva novo LED svjetlo skroz, stvarajući svijetli prsten za dnevna svjetla koji je standardno nadopunjen dinamičkim pokazivačima smjera, prednjim integriranim u oblike spremnika i stražnjim svjetlom koje je minimalističko koliko i oštro. Usput, puna LED rasvjeta.

Ali promjene nadilaze svjetla. Cijelo tijelo je redizajnirano. The Polog Oduvijek je bio temeljni komad u dizajnu Monstera i iako još uvijek ima znake na njegovo porijeklo, dosta se promijenio. Možda previše. Zadržava onaj oblik leđa bizona (ovisno o marki) s prednjim dijelom prema dolje koji pokazuje na prednji kotač i rebrastim bočnim oblicima u obliku slova C.

Spremnik sada ima 14 litara a također se događa da je podijeljen na dvije polovice odvojene središnjom crnom trakom i u potpunosti je izrađen od plastike, također izgubivši kopču za pričvršćivanje koju je Monster 821 imao u znaku prve generacije.

Ducati Monster 2021 019
Ducati Monster 2021 019

Na stražnjoj strani, promjene se nastavljaju s iznimno tankim dvodijelnim sjedalom za a središnji dio uži nego ikad a to ustupa mjesto setu plastičnog repa ojačanog staklenim vlaknima koji završava šiljatijim pilotom nego što se čini. Također se u pogledu sa strane primjećuje korištenje nove, mnogo agresivnije ispušne linije, s dvostrukim izlazom prema gore na desnoj strani.

Unatoč povećanju plastičnih dijelova u setu, zapanjeni smo uzorak saća koristi se za teksturiranje raznih elemenata kao što su bočni poklopci motora ili podokvir, ostavljajući cjelokupni dojam vrlo dobre kvalitete.

Kompaktno, lagano i bitno čudovište

Ducati Monster 2021 Test 005
Ducati Monster 2021 Test 005

Kad smo sjeli na novi Ducati Monster, odmah smo primijetili promjene koje su nam već na prvi pogled privukle pozornost. S visinom od 170 cm možemo savršeno poduprijeti obje noge na tlu, koračajući s potpunim samopouzdanjem i poboljšavajući osjećaj sigurnosti za najnovije. Visina Sjedalo je 820 mm ali se čine mnogo manje zahvaljujući pretjerano uskom svodu nogu.

Zanimljivo, ovaj bicikl je postao toliko uzak da se čak i motor čini širokim, a V2 motor kojim se oprema čini kao da strši, posebno na lijevoj strani gdje se nalazi pumpa za vodu.

Ergonomija se također dosta promijenila. Upravljač je 65 mm dalje unatrag, a 35 mm stražnji i 10 mm niži oslonci za noge. Ove promjene prate novi, dinamičniji stav, ali ujedno i ugodniji. Već u prvih nekoliko metara shvaćamo da je tijelo opušteno postavljeno i da nam omogućuje da variramo između uspravnog položaja za gradsku vožnju i više nagnutog prednjeg dijela za kotrljanje u napadu.

Ducati Monster 2021 001
Ducati Monster 2021 001

Potpuno digitalna nadzorna ploča postavljena je ispred upravljača, s a TFT ekran od 4,3 inča. Zaslon izgleda slično onom kod Monstera 821, ali je njegov softver promijenjen tako da koristi grafiku u stilu Ducati Multistrada V4 koja nam, putem piktograma, pomaže intuitivno kontrolirati parametre svakog sustava s lijeve strane.

Nakon pozdrava u ozbiljnom tonu pri paljenju motora (kako dobro zvuče ovi dvocilindrični, inače), izašli smo se provozati s Monsterom i za samo nekoliko metara već smo primijetili da se radi o potpuno novom motociklu. The osjećaj upravljanja je izuzetno okretan, iako ujedno precizna, nije nervozna i vrlo dobro gazi po asfaltu.

Ducati Monster 2021 029
Ducati Monster 2021 029

U gradu je posebno uočljivo da je promijenjena geometrija. Kut rotacije upravljača dodaje 7º na upravljač, što znači radijus okretanja 1,14 metara manji od polumjera Ducati Monster 821 u okretu od 180°. S njim je lakše okretati i omogućit će nam manevriranje pri maloj brzini bez zaustavljanja upravljača.

Nakon malo grada i malo vremena na autocesti na kojoj nam Monster pokazuje svoju najgoliju stranu, bez ikakve aerodinamičke zaštite, dolazimo do njegovog omiljenog terena: beskonačnih krivina. Mišolovke, povezane, brze… Ma koliko ravnih dionica manje.

Dizajn ovog novog Monstera postigao je zanimljivu ravnotežu između dinamike i ravnoteže. Prije je Monster 851 bio vrlo stabilan gol, sada Čudovište je možda žrtvovalo točku stabilnosti, ali je steklo mnogo cijelih brojeva u agilnosti. Mijenja putanju zadivljujućom jednostavnošću i omogućuje nam bez napora ispravljanje u sredini krivulje. Osim toga, njegova široka ručka omogućuje nam da napravimo dobru polugu povlačenjem prema unutra.

Ducati Monster 2021 Test 004
Ducati Monster 2021 Test 004

The Šasija prednjeg okvira Aluminij koristi motor kao strukturni dio, držeći ga za glave cilindra kako bi stvorio minimalistički, ali učinkovit set. Imamo veliku količinu informacija iz kotača kako bismo znali što se događa u svakom trenutku i stvorili dobar osjećaj kontrole.

Ovjesi su usidreni na ovu šasiju koji koriste a 43mm obrnuta prednja vilica i stražnji monoamortizer konzolnog tipa, bez klipnjača. Rad mu je vrlo ispravan, s dobro podešenom postavkom za sve namjene, precizan i bez oscilacija, iako nam nedostaje regulacija u vilici i nešto manje suhoće u amortizeru.

Još jedan od velikih noviteta novog Ducati Monstera je njegov motor. Prethodni raspon pogonskih goriva u ovom je dvocilindričnom motoru objedinjen u vee na 90º Testastretta 11º. A mi kažemo da ujedinjuje jer i Monster 797 i Monster 1200 nestaju ostaviti jedno čudovište. Dakle, u njegovoj nomenklaturi nema pomaka.

Jedan motor za jedino čudovište

Ducati Monster 2021 009
Ducati Monster 2021 009

Ovaj V2 blok s kubičnom desmodromskom distribucijom 937 cc za generiranje dobrih brojeva 110 KS i 93 Nm okretnog momenta, kontroliran elektroničkim gasom i u skladu s Euro5 propisima. Ovo su više nego razumne brojke za goli medij koji uz to može imati i ograničenu verziju za A2 karticu.

Ne samo da je snažniji motor s većim zakretnim momentom od Monster 821, on također nudi punije, linearnije zavoje. U cijelom rasponu okretaja više je snage i okretnog momenta, ali iznad svega od 4000 o/min imamo na raspolaganju 85% okretnog momenta motora.

Ducati Monster 2021 004
Ducati Monster 2021 004

U praksi je Monster energičan bicikl. Ovaj motor ima snažan osjećaj iz vrlo niskih okreta i nudi iznimno elastičan srednji ton. Dolazi s radošću i snagom kada snažno otvorimo desnu šaku i, popraćeno dobrim vučnim kapacitetom, to se pretvara u intenzivne oporavak.

Unatoč dolasku Euro5, svidjelo nam se što je i dalje motor s karakterom. Ima dovoljno energije da zadovolji korisnike s mnogo kilometara iza sebe, ali ne plaši one koji imaju manje iskustva. Dvostrukost koja mu omogućuje da bude čak i dobar set čak i za sporadične ulaske u krug.

Ducati Monster 2021 Test 008
Ducati Monster 2021 Test 008

Ovaj lik ima i svoj manje pozitivan dio. S jedne strane, ako puno ispustimo motor, oko 2000 o/min, lako se susresti s udarcima iako se zahvaljujući svom mišićnom momentu uspijeva izvući. Ne staje, ali mu je teško udobno se voziti na tom režimu. S druge strane, primijetili smo nevjerojatnu količinu vibracija kako na upravljaču, tako i na stopalima. Nešto što se ne događa u ostatku Ducati motocikala koji koriste ovaj motor.

Uzimajući trnce iz ruku, Ducati Monster je bicikl koji može voziti vrlo brzo, tako da morate dobro kočiti. Kao i obično u Ducatiju su ga vrlo dobro opremili, opremivši setom diskova od 320 mm koje je ugrizao Brembo M4.32 radijalne čeljusti s četiri klipa kojom upravlja radijalna pumpa iste marke. Glavni cilindar spojke sada je također radijalan, a standardne gume su Pirelli Diablo Rosso III.

Ducati Monster 2021 018
Ducati Monster 2021 018

Osjećaj kočenja je vrlo dobar i vrlo dozljiv. Ovjesi dobro funkcioniraju kada snažno guramo i omogućuju nam da produljimo kočenje kako bismo dobro zakočili u zavoj. Stražnja kočnica nije baš dozljiva, ali ono što nam se najmanje svidjelo je njezin položaj, vrlo iznutra. Moraš se naviknuti na to.

Smanjenje težine bilo je više nego izvanredno, sa smanjenjem od 18 kg koje je predodređeno da zadovolji i najiskusnije vozače koji žele izvući maksimum iz svoje mehanike i početnike koji žele lagan i odlučan motocikl u kojem će moći povjerenje. Manja težina uvijek koristi bilo kojem drugom parametruBilo da se radi o dinamici pri promjeni smjera, stabilnosti ili isporuci snage.

Ducati Monster 2021 005
Ducati Monster 2021 005

Suha figura koju je objavio Ducati Monster sada je samo 166 kg suho i 188 kg u voznom stanju. Po komadima, smanjenje težine je odgovorno za 1,9 kg na podokviru, 1,6 kg na zakretnoj ruci, 2,6 kg na motoru, 1,7 kg na kotačima i 4,5 kg na šasiji. Za ovo novo čudovište, Ducati je posegnuo za vakuum lijevanim elementima kao što su ljuljačka ili samo podvozje. Ova tehnika omogućuje uklanjanje svih mjehurića u strukturi i smanjenje debljine metalnih stijenki bez ugrožavanja krutosti.

Na razini elektronike postoji mnogo standardnih dodataka, kao i obično u Borgo Panigaleu. Dakle, Ducati Monster uključuje tri načina vožnje, ABS s pomoći u zavojima (tri razine) i odvojivim stražnjim kotačem, kontrola proklizavanja (osam razina), antiwheelie s kalibracijom u zavojima (tri razine), Launch Control ili dvosmjerni poluautomatski mjenjač.

Ducati Monster 2021 Test 007
Ducati Monster 2021 Test 007

Vrlo cjelovit paket koji radi zahvaljujući Bosch inercijska mjerna platforma IMU koji je naslijeđen od ostalih modela marke. Nešto što nikad ne boli, ali je primjetno u praksi, posebno pametni načini vožnje s isporukom snage koja je najprije podešena kako bi se izbjegle strahovi ili antiwheelie koji kao da nedostaje, ali drži sve pod kontrolom. Vjerujemo, jer je došlo do nezgodnog trenutka u neočekivanoj promjeni nagiba u kojoj je elektronika sve držala u redu.

Ducati Monster će biti dostupan u dvije verzije: Ducati Monster s crvenim obrubom s crnim felgama, crnom s crnim felgama i sivom s crvenim felgama, te Ducati Monster + s istim bojama, ali uključujući poklopac sjedala i poklopac instrument ploče.. Cijena počinje od 11.590 eura za Čudovište i 11.990 eura za Monster +.

Ducati Monster 2021 025
Ducati Monster 2021 025

Nije baš pristupačna gola čarapa, ali je vrlo dobro opremljena gola čarapa. Poziva se da se mjeri s drugim opcijama u segmentu srednjeg dvocilindričnog motora kao što su nova Aprilia Tuono 660 (10.850 eura), BMW F 900 R (8.995 eura) ili KTM 890 Duke (10.499 eura), ali je također rival Yamahi MT-09 (9.899 eura) ili Triumph Street Triple R (9.900 eura).

Skuplji je od svih dostupnih opcija, ali također, ali je i najcjelovitiji paket između motora, dijela ciklusa i elektronike, osim što ima puno opsežniju tradiciju i razinu vrhunske obrade kakvu samo Triumph može biti na visini.

Ducati Monster 2021 Test 002
Ducati Monster 2021 Test 002

Ducati Monster 2021 - Procjena

7.1

Motor 8 Vibracije 6 Promijeniti 7 Stabilnost 8 Agilnost 9 Prednji ovjes 7 Stražnji ovjes 6 Prednja kočnica 8 Stražnja kočnica 6 Udobnost pilota 6 Udobnost putnika N/A Potrošnja N/A Završava 8 Estetski 8

U korist

  • Filozofija čudovišta
  • Tup motor
  • Precizno i okretno podvozje
  • Dobra elektronika

Protiv

  • Osjetljive vibracije
  • Položaj stražnje papučice kočnice
  • Stražnji ovjes donekle suh
  • Ducati Monster 2021 - Tehnički list

    Podijeli Isprobali smo novi Ducati Monster: čudovište golih sportskih automobila sada ima 110 KS i agilnije je nego ikad

    • Cvrkut
    • Flipboard
    • e-mail

    Teme

    • Naga
    • Ispitno područje
    • Ducati
    • Ducati čudovište

Preporučeni: