Sadržaj:

Testirali smo BMW R 1250 RT: cesta u Münchenu je ojačana prilagodljivim tempomatom, zaslonom od 10, 25 inča i još više udobnosti
Testirali smo BMW R 1250 RT: cesta u Münchenu je ojačana prilagodljivim tempomatom, zaslonom od 10, 25 inča i još više udobnosti

Video: Testirali smo BMW R 1250 RT: cesta u Münchenu je ojačana prilagodljivim tempomatom, zaslonom od 10, 25 inča i još više udobnosti

Video: Testirali smo BMW R 1250 RT: cesta u Münchenu je ojačana prilagodljivim tempomatom, zaslonom od 10, 25 inča i još više udobnosti
Video: Vozim Policijsku ZVER !!! BMW R1250RT (2021) - First Ride - Review (Subtitles) 2024, Ožujak
Anonim

U industrijskom svemiru postoji aksiomatska maksima: kada nešto radi dobro, bolje je ne dirati to previše. Ako je RT već bio odličan motocikl za vožnju (na mnogo načina), onda novi BMW R 1250 RT i dalje je tako i mijenja se samo u onim točkama gdje je bilo prostora za poboljšanje.

Još jedna generacija veteranskog RT-a vraća se opterećenju ove 2021. i ne samo da je prilagodila svoj motor Euro5 propisima, već čini i značajan tehnološki iskorak, uključujući inovacije kao što su naprijed radar s prilagodljivim tempomatom, bolju aerodinamiku i ogromnu digitalnu nadzornu ploču.

BMW R 1250 RT: stalna evolucija

Bmw R 1250 Rt 2021 Test 021
Bmw R 1250 Rt 2021 Test 021

Od svog pojavljivanja sa R100, R75 i R65 sagom, RT obitelj je ostala trajna u katalogu njemačke tvrtke kao jedan od najboljih motocikala za putovanja na tržištu. Pouzdan motor, udobna pozicija, dobra oprema i izvanredna aerodinamička zaštita oduvijek su bili čvrsti stupovi na kojima se model naslanjao.

Od tada obitelj RT širi svoju slavu usputno pomogao kao jedan od omiljenih izbora za motorizirane patrole snaga državne sigurnosti. U brojkama, RT trenutno zauzima 71% tržišta za touring motocikle iznad 900cc, ostavljajući Yamahu FJR sa samo 7% kao drugi najprodavaniji.

Već za ovu 2021 bilo je vrijeme da se R 1250 RT obnovi I gotovo bi se moralo reći da se više radi o restylingu modela koji smo već poznavali, nego o dubokom restiliranju koji donosi važne novosti, posebice u odnosu na tehnologiju.

Bmw R 1250 Rt 2021 Test 003
Bmw R 1250 Rt 2021 Test 003

No prije nego što stignemo tamo, počinjemo s estetskim pregledom, gdje nalazimo promjenu koja se najviše ističe: prednji dio sada ima mnogo oštriji izgled s tri modula full LED far. Bočne strane imaju dnevnu rasvjetu, a središnja se po želji može opremiti prilagodljivom rasvjetom.

Točno na vrhu nosa kućišta nalazi se mala crna kutija koja izgleda kao samo još jedan komad plastike, ali nije. Riječ je o novi radar koji je BMW razvio i čiju su tehnologiju preuzeli izravno iz svojih automobila, iako je prikladno prilagođen za upotrebu na motociklima. Adaptacija koja se čini jednostavnom, a nije tako, ali o tome ćemo kasnije.

Prednja konfiguracija to održava izuzetno široka kočija, integrirajući retrovizore u karoseriju i postavljajući ih vrlo nisko kako bi obavljali funkciju štitnika za ruke. Neposredno ispred retrovizora integrirani su i prednji pokazivači.

Bmw R 1250 Rt 2021 Test 009
Bmw R 1250 Rt 2021 Test 009

I je li to ono aerodinamika posebna pažnja posvećena je ovoj reviziji TR. Ako je prije pilot već bio jako dobro prekriven gore navedenim (uključujući i ruke), udobnost u vožnji pojačana je novim električno podesivim zaslonom i reformom dijela oklopa koji se otkriva kada se zaslon podigne.

Ova nova konfiguracija bolje kanalizira donji protok zraka i proizvodi manje vibracija zaslona i smanjuje turbulenciju koja se stvara iza zaslona pri velikoj brzini. Jedna od svakako poboljšanih točaka u odlazećem modelu.

U estetskom osvrtu nema se puno više reći jer nema promjena osim novih boja i završnih obrada. Base završni sloj može se odabrati samo u Alpine White, kojem moramo dodati Elegance u Manhattan sivoj metalik i Sport u Racing Blue metalik s niskim vjetrobranskim staklom. Osim toga, tu je i ekskluzivna Option 719 u Pearl White metalik s crnim linijama. Svaka završna obrada povezana je s različitim kombinacijama boja za kočione čeljusti, naplatke i ostale elemente motocikla.

Poslovna klasa na motociklu zove se RT

Bmw R 1250 Rt 2021 Test 007
Bmw R 1250 Rt 2021 Test 007

Ako sjednemo na BMW R 1250 RT imamo isti osjećaj kao i uvijek: to je pristupačan motocikl u smislu visine sjedala, budući da se nalazi na 805 ili 825 mm visine (podesivo bez alata). Kad je riječ o uspravnom postavljanju, nije tako pristupačan jer je to motocikl koji se čini velikim i teškim s 279 kg u voznom stanju.

Istina je da je sjedalo vrlo udobno, vrlo široko i ima puno mekoće. Sveukupno držanje je lijepo Iako, kako ne biste išli s previše savijenim nogama, najbolje je sjedalo postaviti u najviši položaj. U tom slučaju, za nekoga poput mene koji je visok 170 cm, stalno posežemo s obje noge na tlu. Luk nogu nije baš uzak ali sjedimo relativno blizu tla.

Bmw R 1250 Rt 2021 Test 012
Bmw R 1250 Rt 2021 Test 012

Ispred je veliki upravljač tipičan za RT koji nam ostavlja leđa potpuno uspravna i manšete na prirodnoj visini, ali ono najvažnije kod ovog novog R 1250 RT je malo dalje. Ostvaren je napredak u poboljšanju udobnosti.

The Standardna nadzorna ploča sada je potpuno digitalni modul od 10,25 inča. To je značajan skok u odnosu na model s dvostrukim biranjem koji je model imao prije i mali TFT zaslon. Nadalje, unatoč tome što njegov oblik i grafika izgledaju isti kao i ostali BMW modeli, to je najveći zaslon koji je do sada postavljen na motocikl ove marke (a možda i na bilo koji motocikl bilo koje vrste). Mark).

Bmw R 1250 Rt 2021 Test 022
Bmw R 1250 Rt 2021 Test 022

Njegova vidljivost je vrlo dobra u svakoj situaciji, a rad se provodi preko rotacijske kontrole lijevog ananasa i tipke izbornika. Iskustvo je prilično intuitivno i omogućuje nam navigaciju kroz opsežne izbornike prepune informacija, pojednostavljeni prikaz vožnje, upravljanje glazbom, upravljanje pozivima ili primanje poziva. GPS upute preko cijelog ili podijeljenog zaslona.

Osim što može vidjeti smjerove rute skretanje po skretanje, BMW R 1250 RT uključuje mogućnost načina rada karte u kojem možemo imati pregled rute u stvarnom vremenu. Da biste pristupili ovoj opciji, osim preuzimanja aplikacije BMW Connected Ride, preuzimanja karata i programiranja rute, morate imati svoj mobilni telefon povezan putem bluetootha i WiFi-a s motociklom, kao i držati aplikaciju u prvom planu, a zaslon uključen..

Bmw R 1250 Rt 2021 Test 013
Bmw R 1250 Rt 2021 Test 013
Bmw R 1250 Rt 2021 Test 014
Bmw R 1250 Rt 2021 Test 014

I povezivanje uređaja s motociklom i upravljanje aplikacijom moglo bi biti intuitivnije, ali prije svega morate uzeti u obzir potrošnju baterije telefona. Kako bi to riješio, BMW je na desnoj strani unutarnjeg oklopa uključio a pretinac za rukavice s podlogom za bežično punjenje i USB priključkom kako bi mobitel bio napunjen.

Dobro rješenje s dva hendikepa: ljeti bismo trebali vidjeti kako vrućina utječe na performanse telefona (navodno je pretinac za rukavice ventiliran), i drugo ne odgovaraju svi telefoni. Normalan iPhone dobro stoji, a OnePlus 6T koji je telefon srednjeg ranga s 157,5 mm duljine ne pristaje dobro.

Varijabilna distribucija stigla je do Bavarske ceste

Bmw R 1250 Rt 2021 Test 029
Bmw R 1250 Rt 2021 Test 029

Kada pokrenemo motor BMW-a R 1250 RT imamo potpuno iste senzacije kao i prije, jer gotovo da nema promjena izvan prilagodbe za prekoračenje granica emisija Euro5 na snazi 2021.

Pogon je isti iz bokserskog blizanca 1.254 kubična centimetra s promjenjivim ShiftCam ventilom koji smo već znali, u kojem solenoid djeluje na bregasto vratilo koji kontrolira usisne ventile kako bi regulirao prolaz goriva na temelju zahtjeva za okretnim momentom koji stvaramo na desnoj šaci.

Ovaj prijelaz između djelomičnog i punog opterećenja ima progresivnu krivulju aktiviranja ispod 5000 o/min ili 130 km/h, iznad ovih brojki promjena je prema zadanim postavkama. Time se postiže veća snaga, manja potrošnja, manje emisije i profinjeniji rad.

Bmw R 1250 Rt 2021 Test 002
Bmw R 1250 Rt 2021 Test 002

Istina je da je ova generacija bokser motora s četiri nadzemna ventila, tekućinskim hlađenjem i promjenjivom distribucijom najbolja u povijesti, koliko god im usprkos bili branitelji tradicionalne konfiguracije. Razina buke je niža, manje vibrira i ne udara u bočne glave kada se radilica naglo okreće. Pa da, stalno ih udara, ali ne toliko kao prije.

Brojke koje nudi ovaj mehaničar su 136 KS i 143 Nm okretnog momenta, više nego razumne naknade posebno usmjerene na korištenje rute s mogućnošću visokih letova. To je motor koji se osjeća punim pri punom gasu i posebno voli okretanje pri niskim/srednjim okretajima.

Bmw R 1250 Rt 2021 Test 024
Bmw R 1250 Rt 2021 Test 024

Tahometar možemo spustiti ispod 2000 okretaja koje motor može sustići uz malo zveckanja, ali bez previše problema. Čim povrati 3000 okretaja, počinje hodati i to čini na sladak način. Prednosti promjenjivog vremena ventila su primjetne, no osjećaj lijeve papučice je i dalje tvrd i s a quicksifhter s poboljšanim ponašanjem.

U srednjem rangu R 1250 RT pokazuje svoje najbolje lice i to je da nije bitno u kojoj brzini vozite, jer uvijek postoji dobra rezerva momenta. Zapravo, zbog razvoja mjenjača u šestom stupnju prijenosa, ići ćemo na 120 km/h pri oko 4.000 okretaja, značajno snižavajući razinu buke i favorizirajući udobnost vožnje pri konstantnom tempu autoceste.

Ako idemo van praviti krivulje, događa nam se isto, a to je da ovaj motor traži da skrenemo u srednjoj zoni. Kada tražimo gornje područje, istina je da snažno gurnuti, ali na kraju se onesvijesti i ne prestane izlaziti. Veliki blizanci su ovakvi. To je njegova filozofija, a to se posebno vidi na velikom, teškom biciklu poput ovog.

Bmw R 1250 Rt 2021 Test 008
Bmw R 1250 Rt 2021 Test 008

U dinamičkom dijelu, izdašni ten RT-a očito uvjetuje i one upotrebe u kojima se osjeća ugodnije (ili manje). U gradu, vozeći u gustom prometu, najbolje je polako. Riječ je o glomaznom motociklu, od prednjeg kućišta do stražnjih kućišta, kroz bokser cilindre koji vire sa svake strane.

Na krivudavim cestama događa se ista stvar, a to je da unatoč tome što imamo šasiju koja je potpuno plemenita i vrlo čvrsto sjede na asfaltu, fizički zakoni i udobna postavka ovjesa uvijek će nas izvući iz zavoja. Osjećaj upravljanja je lakši nego što bicikl zapravo jest.

Upravo se u okruženjima s brzim tempom BMW R 1250 RT osjeća stvarno ugodno. To je motocikl dizajniran za neumorno putovanje bilo po autocestama ili po dobrim cestama koje nisu previše uvijene. Tu je a izvrsna aerodinamička zaštita, udobno i uspravno držanje, dobra nosivost i izdašan motor idu ruku pod ruku u stvaranju kompleta koji je teško nadmašiti.

Bmw R 1250 Rt 2021 Test 015
Bmw R 1250 Rt 2021 Test 015

Kvaliteta vožnje je vrlo dobra, a uz to je nadopunjena mogućnošću uključivanja do četiri načina vožnje: Rain, Road, Dynamic i, po prvi put, Eco. Sve djeluje na regulaciju ovjesa (ako je ugrađen Dynamic ESA), odziv gasa i kontrolu proklizavanja (može se deaktivirati). Tome Eco način rada dodaje indikator u okviru s grafikonom trenutne potrošnje koji je izravno povezan s okretajima i položajem desne šake. U praksi nismo vidjeli da je vrlo korisno.

Standardna pomagala u vožnji uključuju ABS Pro, kontrolu vuče, kontrolu motornih kočnica i pomoć pri kretanju uzbrdo. Serija je također Dinamički tempomat, ali da biste u potpunosti iskoristili tehnološke mogućnosti, morat ćete proći kroz okvir kako biste radar opremili aktivnim tempomatom (ovako su nazvali adaptiv u BMW Motorradu).

Bmw R 1250 Rt 2021 Test 018
Bmw R 1250 Rt 2021 Test 018

Ovaj gadget koji smo već vidjeli apliciran na sličan način u motociklima poput Ducati Multistrada V4 i KTM 1290 Super Adventure S i R, stiže u njemačku kuću sa sličnim prijedlogom. Ima samo jedan prednji senzor i radi automatski: povezujemo sustav, postavljamo brzinu i programiramo udaljenost koju treba poštovati s vozilom ispred nas.

Njegov rad je udoban i relativno precizan. Pomaže nam da imamo opuštenija putovanja, iako ćemo morati ići u korak napraviti neku drugu ispravku. Na primjer, kada se automobil pojavi ispred, potrebno je predugo za kočenje i u nekim slučajevima to čini pretjerano snažno, dok je kasnije, da bi se vratila zadana brzina, to potrebno vrlo mirno.

S druge strane detekcija vozila je dobra, dobro otkriva druge motocikle i neprikladno reže prije vozila u susjednom traku samo ako krenemo u oštre zavoje. Inače je prilično točna i čini nam se kao tehnologija kojoj je trebalo predugo da stigne.

BMW R 1250 RT: od 21.275 eura i s puno izbora

Bmw R 1250 Rt 2021 Test 016
Bmw R 1250 Rt 2021 Test 016

Što se tiče potrošnje, nakon dobrog prijeđenih kilometara u svim uvjetima uključujući grad s puno prometa, ceste s mnogo krivina i autocestu, prosjek koji nam je dalo putno računalo je 5,9 litara na 100 km. Nije loše za bicikl te veličine.

BMW R 1250 RT sigurna je oklada za one koji žele putovati prvom klasom, sami ili s pratiteljem. Vrlo je kvalitetno dorađen, karakteristike mu nisu briljantne niti trebaju biti, a tehnološka razina je među najboljima na tržištu.

Bmw R 1250 Rt 2021 Test 014
Bmw R 1250 Rt 2021 Test 014

Da, poboljšali bismo da još uvijek postoje osjetne vibracije na upravljaču i da je integracija sa pametnim telefonom bila bolja. Kao i obično, nije ni cjenovno pristupačan motocikl, ali ni ne pretenduje na to jer su mu ciljna publika stariji motociklisti srednje/visoke platežne moći.

Cijena od BMW R 1250 RT već od 21.275 eura od osnovne završnice, kojoj moramo dodati ako želimo potpuniju završnicu (484, 92, 676, 62 ili 2.086, 27 eura za Elegance, Sport i 719).

Bmw R 1250 Rt 2021 Test 029
Bmw R 1250 Rt 2021 Test 029

Nadalje, kao i obično u BMW Motorradu, oprema je grupirana u pakete. S jedne strane imamo Comfort paket (alarm, kromirani ispušni razvodnik, električna utičnica, grijano sjedalo, start bez ključa, centralno zaključavanje i povezivanje s pametnim telefonom) za 1.544,95 eura i Dynamic paket (poluautomatski mjenjač, prilagodljivi tempomat, Dynamic ESA i Pro načini vožnje) za 1.883,27 eura.

Tome se može dodati još više opreme kao što su kontrola tlaka u gumama, LED svjetla za maglu, hitni poziv, razne vrste vjetrobrana, audio oprema sa 15 W zvučnicima, Akrapović sportski prigušivač… U slučaju naše potpuno bijele jedinice (dinamički fotografije odgovaraju onoj sa završnom obradom 719 Option) konačna je cijena iznosila 25.486,97 eura.

Bmw R 1250 Rt 2021 Test 020
Bmw R 1250 Rt 2021 Test 020

BMW R 1250 RT 2021 - Ocjena

7.1

Motor 8 Vibracije 7 Promijeniti 6 Stabilnost 8 Agilnost 6 Prednji ovjes 7 Stražnji ovjes 6 Prednja kočnica 8 Stražnja kočnica 6 Udobnost pilota 8 Udobnost putnika 8 Potrošnja 7 Završava 8 Estetski 7

U korist

  • Udobnost vožnje
  • Motor otapala
  • Aerodinamička zaštita
  • Elektronika dobra

Protiv

  • Neupadljiva estetika
  • Quickshifter se može poboljšati
  • Mekani ovjesi u zavojima
  • Visoka cijena
  • BMW R 1250 RT 2021 - Tehnički list

    Podijeli Testirali smo BMW R 1250 RT: cesta u Münchenu ojačana je prilagodljivim tempomatom, zaslonom od 10, 25 inča i još više udobnosti

    • Cvrkut
    • Flipboard
    • e-mail

    Teme

    • razgledavanje
    • Ispitno područje
    • Bmw
    • BMW R 1250 RT
    • Vijesti o motociklima 2021

Preporučeni: