Sadržaj:
- Honda Forza 750: prva klasa
- Vožnja, snaga i udobnost u vožnji
- Transcendiranje paradigmi skutera
- Honda Forza 750 2021 - Ocjena
- Honda Forza 750 2021 - Tehnički list
Video: Testirali smo Hondu Forzu 750: motocikl dugog dometa sa 57 KS, ali jednostavan i praktičan poput skutera
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-10 23:35
Honda je dugo bila izvan igre maksi skutera od više od 500 ccm. Od nestanka Honde Silver Wing 600, japanska tvrtka nije imala zastupništvo u niši koja je napustila drugi članovi konkurencije.
Ali bilo je dovoljno, morali su razmišljati o Hondi i lansirali su Honda forza 750 Koristeći prednost mehanike koju su već razvili, lansirali su novi skuter koji je izravni rival Yamahi TMAX-u, iako s vrlo drugačijim, svestranijim i sofisticiranijim pristupom.
Honda Forza 750: prva klasa
Hondini modeli Forza uvijek su bili sinonim za vrhunsku tehnologiju i vrhunske kvalitete u svijetu skutera. Za 2021. odlučili su lansirati kompletan asortiman koji pokriva praznine koje trenutno postoje u obitelji. Tako su Japanci kao pratnja Forzi 125 lansirali Forzu 350 (zamjena za Forzu 300) i Forzu 750 o kojima danas moramo govoriti u zajedničkoj ofenzivi.
Bilo je pitanje vremena kada će Honda reagirati na Yamahu TMAX koji je u roamingu godinama, morali su se čak i namiriti dok je Kymco AK 550 zaokupio onaj dio kupaca koji su željeli maksiskuter dugog dometa i sportski zrak, ali nisu htjeli a TMAX.
Konačno je Honda poduzela mjere po tom pitanju i prije nekoliko mjeseci predstavila je Honda forza 750. Skuter koji zapravo nije takav. To je svojevrsni trompe l'oeil koji čini osnovu Honde X-ADV i oblači se u skuter kako bi zadovoljio one koji žele performanse prosječnog motocikla uz jednostavnost korištenja skutera.
Pod ovim pristupom suočeni smo s svojevrsnim japanskim hibridom koji je u velikoj mjeri u filozofiji Honde, te marke koja je sposobna izvući kreacije poput NM4 Vultusa iz rukava, nešto poput mješavine između bicikla suca Dredda i Akire. Po izgledu i šire Forza 750 je skuter, ili barem ima neke od tipičnih točaka njih.
The prednji dio je vrlo širok, s podijeljenim prednjim svjetlima s LED tehnologijom, integriranim pokazivačima smjera na dnu i štitom koji se proteže prema vozaču kako bi ponudio dobru aerodinamičku zaštitu. Isto na dijelu širokog ekrana, vrlo visokog iako bez mogućnosti regulacije.
Krećući se u srednju zonu nalazimo neke velike platforme, s dobrom dozom ravne površine, ali prije svega s kosim prednjim dijelom koji nudi najudobniji oslonac za stopala. Na desnoj strani štita nalazi se pretinac za rukavice za odlaganje mobitela i novčanika, oko, bez brave. Središnji tunel je vrlo širok i prisiljava vas da puno podignete nogu da biste se popeli na nju ili da je izravno pređete preko sjedala.
Sjedalo koje je, po uzoru na skuterski tip, izrađeno iz jednog komada u dvije visine, relativno je nisko (790 mm) iako je prilično široko. Sklopiva je i unutar nje krije rupu sa dovoljno mjesta za pohranu kacige za cijelo lice i još malo. Na stražnjem kraju, dvije krute i dobro usidrene ručke za suvozača, zajedno s naslonima za noge putnika postavljenim u udobnom položaju.
Stražnji dio je možda najmanje skuterski dio cijele Forze 750. Rep je tanak i završava vrlo diskretnim LED svjetlom, koje prati nenormalno mali držač registarskih tablica za ono na što smo navikli na skuteru.
To ima značenje, a to je da u donjem dijelu smetaju neke karakteristike koje otkrivaju Forzu 750 kao hibrid s konvencionalnim motociklom. Kotači koje oprema su veći od uobičajenih, u ovom slučaju u mjere 120 / 70-17 sprijeda i 160 / 60-15 straga. Aperitiv dijela anomalnog ciklusa.
Vožnja, snaga i udobnost u vožnji
No, prije nego što pričamo o dijelu bicikla, vrijeme je da dođemo do komandi ove Forze 750 i nakon što se postavi na sjedalo i s motociklom u uspravnom položaju, provjeravamo da relativno smo dobro prošli s obje noge na tlu za nekoga prosječne visine (170 cm u mom slučaju)
Upravljač je visok, sa sjedalom u neutralnom položaju i više-manje uskim u središnjem dijelu, položaj je ugodan za samopouzdanje i manevriranje mirovanja na jednoj nozi. Osjeća se pomalo teško i to je da jesu 235 kg u voznom stanju, ali ostalo je za napraviti. Kako bismo ga podigli na središnji stalak, otkrili smo da zahtijeva malo više truda od ekvivalentnog skutera.
The protokol za pokretanje Već nas upozorava da je mehanika Forze 750 pomalo osebujna. Moramo otpustiti parkirnu kočnicu pored desnog mjenjača, skinuti bočni postolje i pritisnuti D položaj mjenjača pored papučice gasa. U to vrijeme ćemo čuti 'klona'.
Da, Honda Forza 750 ima brzine, ali njima se upravlja na automatski način. To nije tipičan jednocilindrični skuter jer se unutar njegovog tijela krije paralelni dvocilindrični motor koji se kockasti 745 kubičnih centimetara i proizvodi 57, 8 CV i 69 Nm okretnog momenta.
Ova sila se kanalizira na stražnji kotač kroz mjenjač. automatski mjenjač s dvostrukom spojkom Honda DCT sa šest odnosa, s izlazom zupčanika koji pokreće lanac i to povlači krunu stražnjeg kotača. Ne, nema traga od kontinuiranog varijatora ili uobičajenog zupčastog remena.
U praktične svrhe, nakon što pritisnemo D zaboravljamo na bilo koju drugu razliku jer ćemo Forzu 750 pomicati na temelju papučice gasa i dvije poluge kočnice. Ona će se sama pobrinuti za sve potrebno upravljanje, spuštanje i podizanje brzina prema dodiru, tempo kojim kružimo i odabrani način vožnje četiri dostupna: Sport, Standard, Rain i User, potonji je prilagodljiv.
Pri niskim i srednjim okretajima primjetno je da dvocilindrični motor ima radnu zapreminu puno veću od onog na koju smo navikli u ovom segmentu, uz vrlo dobru isporuku i dostupno dosta parova, uz iskorištavanje mogućnosti motora pri mijenjanju brzina.
Ističe se po tome što postoji linearni motor s lakoćom pokretanja od vrlo niskih okretaja. Nedostaje nam samo malo više uglađenosti, manevriranja vrlo sporo čim krenemo, kada paljenje-isključivanje-uključivanje zna biti malo naglo, kao i određene suhe reakcije mjenjača posebno u nižim brzinama.
Na kraju krajeva, to je složeniji sustav od uobičajenog, ali inače možemo iskoristiti mogućnosti koje nam ova shema nudi u smislu raspona djelovanja. Mogućnost izvođenja obilazaka otvorenom cestom ili autocestom uz jamstvo konfiguracije koja je spremna izdržati korištenje velike brzine tamo gdje skuteri obično ne mogu doći.
Snažniji je za 11 KS od Yamahe TMAX-a, a možda se i ne čini tako zbog linearnosti isporuke, ali pogotovo jer je Honda koristila neke Dugoročni razvoj mjenjača za poboljšanje udobnosti i smanjenje potrošnje koliko je to moguće.
Ako želimo još malo istražiti mogućnosti motora, Forza 750 može raditi i u Ručni mod pomoću gumba na desnom ananasu. Njegov položaj nije najbolji, ali postavljanje selektora u poziciju M omogućit će nam bolju kontrolu trenutaka promjene. Osobno to ne vidim preterano potrebnim jer osim u vrlo specifičnim slučajevima poput pretjecanja ili smanjenja u animiranoj vožnji neće nam nedostajati neposredniji mjenjač, a u D modu nam omogućuje i ručno mijenjanje brzine.
Još jedna jasna prednost odabira takvog netipičnog koncepta je korištenje a dio bicikla koji više odgovara onom kod motocikla nego skuter. Šasija je cijevni čelični okvir spojen s prednjom vilicom Showa BFF promjera 41 mm i stražnjim mono amortizerom Pro-Link.
Uz ovaj materijal i povezan s 17-inčni i 15-inčni kotači sprijeda i straga O čemu smo prije govorili, Forza 750 ima ponašanje koje je izvan metrike za segment skutera. Ponaša se neprikladno čvrsto i oba vlaka postižu dobro izbalansiran rad između udobnosti vožnje i zadržavanja pokreta u potpori. Tek kada se previše intenzivno primjenjujemo i forsiramo njihove kapacitete, nalazimo točku za poboljšanje.
To je također povezano sa kočionim sustavom kojim ćemo u oba slučaja upravljati podesivim polugama. Prednji kraj postavlja oboje Diskovi promjera 310 mm izgrizene radijalnim čeljustima s četiri klipa. Tim koji unatoč pomalo spužvastom osjećaju postiže vrhunsku sposobnost kočenja. Toliko da vilica popušta više nego što je potrebno.
S druge strane, ako promijenimo čip i napravimo jako kočenje skutera, počevši od stražnje kočnice i podupirući prednju, osigurat ćemo da geometrija Forze 750 ne popusti naprijed, zadržati prisebnost i uspjeti snažno kočiti. Također je istina da je Stražnji ABS ima tendenciju da se aktivira rano, ali već govorimo o vrlo grubom kočenju.
Transcendiranje paradigmi skutera
U sažetku: Honda Forza 750 pokušava uhvatiti dobro dva vrlo različita svijeta. S jedne strane, obuhvaća jednostavnost skutera u smislu da ne treba više od gasa i kočnica, uz dodatnu udobnost za urbana okruženja, udoban položaj i prostor za teret ispod sjedala.
S druge strane, izvlači svoju motociklističku venu s većim radijusom djelovanja nego inače i a dio ciklusa koji radi s velikom robusnošću. Aerodinamička zaštita također je ključni čimbenik za one koji cijene duga putovanja ili redovita putovanja na autocesti.
Također treba napomenuti da unatoč tome što nije bila posebno oprezna s papučicom gasa, Honda Forza 750 postiže vrlo dobar raspon autonomije, preko 200 km duljine prije nego što uđe u rezervu u svom 13,2-litrenom spremniku. To je zahvaljujući potrošnji oko 3,5 litara na 100 km, vrlo dobar podatak za motocikl (ili skuter, kako vam je draže) njegovih karakteristika i težine.
I ne možemo zaboraviti da je Forza 750 također motocikl koji je u tehnološkom pogledu dobro opremljen. Kroz svoje potpuno digitalna kontrolna ploča Uz četiri načina prikaza i savršenu čitljivost, možemo povezati pametni telefon putem Bluetootha ili upravljati regulacijom kontrole proklizavanja, kočnice motora ili odziva gasa, osim pokretanja bez ključa.
Uz sve to, ne suočavamo se s pristupačnim motociklom, budući da je stavljen uz cijenu od 11.350 eura. Možda se čini skupom brojkom, ali s obzirom na sve što nudi, nije nimalo loša. Najizravniji konkurenti bili bi Kymco AK 550 za 10.249 eura i, naravno, Yamaha TMAX s početnom cijenom od 12.499 eura.
Rat za dalekometne maxi skutere postaje zanimljiv.
Honda Forza 750 2021 - Ocjena
7.2
Motor 8 Vibracije 6 Promijeniti 7 Stabilnost 8 Agilnost 6 Prednji ovjes 8 Stražnji ovjes 7 Prednja kočnica 7 Stražnja kočnica 7 Udobnost pilota 8 Završava 8 Estetski 7
U korist
- Višenamjenski motor
- Osjećaj dijela u punom ciklusu
- Širok raspon djelovanja
- Vrlo dobre završne obrade
Protiv
- Suhe reakcije prijenosa
- Zaslon koji se ne može zatamniti
- Spužvasta prednja kočnica
- Položaj ogledala
- Cvrkut
- Skuter
- Ispitno područje
- Sling
- Honda forza 750
Honda Forza 750 2021 - Tehnički list
Podijeli Testirali smo Hondu Forzu 750: motocikl dugog dometa sa 57 KS, ali jednostavan i praktičan poput skutera
Teme
Preporučeni:
Testirali smo novu Hondu X-ADV: SUV motocikl ima 57 KS, offroad karaktera i radi kao skuter
Honda X-ADV 2021, test: sve informacije, službeni podaci, dojmovi iz vožnje, fotografije, tehnički list, procjena vrijednosti, galerija i cijena
Testirali smo Yamahu D'elight 125: jednostavan skuter bez licence koji uvjerava praktičnošću, potrošnjom i cijenom
Yamaha D'elight 125 2021, test: sve informacije, službeni podaci, dojmovi iz vožnje, fotografije, galerija, tehnički list, procjena vrijednosti i
Testirali smo Hondu CRF1100L Africa Twin Adventure Sports: nasljednik Dakara moćniji je i napredniji nego ikad
Test Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020: sve informacije, službeni podaci, fotografije, dojmovi iz vožnje, procjena, podatkovni list
Testirali smo Rieju Tango 125: motocikl poput starih, jednostavan i pristupačan za automobilsku dozvolu
Rieju Tango 125 2.0 2019, test: sve informacije, podaci, dojmovi iz vožnje, evaluacija, fotografije, galerija i tehnički list
Testirali smo SWM Six Days 440: čisti trail bicikl za A2 licencu, jednostavan i pristupačan
Test SWM Six Days 440 2019: sve informacije, službeni podaci, dojmovi s vožnje, fotografije, galerija, evaluacija i tehnički list