Sadržaj:
- Ariic 318: debitirao na A2 kartici
- Jednostavna upotreba s motorom koji se može nadograditi
- Zanimljiva, pristupačna opcija s dobrim detaljima
Video: Testirali smo Ariic 318: pristupačan prosječni skuter za A2 licencu s prednjom kamerom, ali nema dovoljno snage
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-10 23:35
Imamo novi brend u srednjem segmentu skutera. Dolazi iz ruke diva Qianjiang, posljednji partner Harley-Davidsona i vlasnik Benellija, Keewaya, KSR-a, Orcal-a ili Generica. Sad imaju i Ariića i ovaj skuter Ariić 318 o kojima danas moramo razgovarati.
Prešli smo mnogo kilometara s ovim 318 i pronašli smo agresivan skuter izvana i usklađen iznutra. Rizična oklada koja traži vrhunske nijanse A2 stroj za kartice s vrlo razumnom cijenom što je daleko od psihološke barijere od 5000 eura.
Ariic 318: debitirao na A2 kartici
Na našem tržištu nema povijesti Ariica. Ovaj Ariic 318 prvi je prodor ove marke u Europu I to čini na dvostruko smion način. S jedne strane, logičan bi korak bio tražiti lako prihvaćanje i visoke brojke prodaje ulaskom s modelom od 125 kubičnih centimetara, ali ne. Ariić se odlučio za A2 karticu.
Osim toga, očito je: estetski je to skuter s vrlo dobrom vješalicom. To je Postavljanje GT stila, izdašnih dimenzija i avangardnog dizajna s kojima ne možemo izbjeći pronalaženje određenih sličnosti s nekim referencama u segmentu skutera: Kymco Super Dink ovdje, AK 550 tamo, i naravno, Yamaha TMAX nije mogla izostati.
U pogledu sprijeda, pogled s dvostruka prednja svjetla i LED DRL tehnologija koji mu daju prisutnost poput zlog lika iz stripa. Prednji štit je visok i ima vrlo obilježene ploče na stranama pri čemu veliki dio težine pada na velike komade u obliku dijamanta.
U stvarnosti je na ovom Ariicu sve uglato, od prednjeg blatobrana do prednjeg vrha, retrovizora ili letvica koje integriraju prednje pokazivače u karoseriju. Na vrhu a ekran dobrih dimenzija iako bez mogućnosti regulacije.
The Nadzorna ploča zadržava jednostavan i funkcionalan stil s dvostrukim analognim kotačićem i digitalnim zaslonom u sredini. Lijevo imamo brzinu, a desno okretaje, dok nam u sredini ekran nudi prave informacije: sat, napon, parcijalne vrijednosti, brojač kilometara i dva grafikona za temperaturu goriva i rashladne tekućine.
Prema sredini skutera i iskoristivši priliku da se popnemo da vidimo kakav je osjećaj, imamo velike platforme za vozača, široko sjedalo sa stražnjim graničnikom (nalazi se na Visina 790 mm, dobro seže do tla, ali ne izvanredno jer se osjeća širokim) i neke letvice sličnog oblika šasije banane (zdravo, Yamaha TMAX). Prostor za noge je ispravan unatoč velikom središnjem tunelu.
Za suvozača je dobro mjesto u sjedalu, ima dvije neovisne ručke za hvatanje čvrstim dodirom i padajuće stopice daleko su naprijed i daleko jedan od drugog, što rezultira ne previše udobnim položajem.
Nosivost je ispravna. Ispod sjedala odgovara kacigi za cijelo lice, mlažnjaku i još malo toga. Dolazi s podlogom za miša i osvjetljenjem te platnenom torbicom za alat. Nije nam se svidio sustav otvaranja s amortizerom koji previše pleše. U sredini štita nalazi se i tapecirani pretinac za rukavice, a s lijeve strane pretinac za pohranu. I bez ključa i s laganim osjećajem za sustave otvaranja.
I dolazimo na začelje. I dalje koristi agresivan stil s velikim LED svjetlom s dimljenim staklom koje daje sofisticirani štih onom koji prati stvarno super tišina na desnoj strani. Gubi glamur s pretjerano zaobljenim blatobranom / držačem registarskih tablica.
Estetski je radoznao. Svidjelo nam se kako se Ariić usudio s nekoliko tvrdih stavova dizajner Alessandro Tartarini (exItaljet), osim dobrih detalja kao što su sklopiva ogledala, dvije USB utičnice i podesive ručke. Manje nam se svidjelo što je kvaliteta materijala pomalo poštena unatoč činjenici da su se trudili pružiti dobro odabrane završne obrade s diferenciranim teksturama.
Jednostavna upotreba s motorom koji se može nadograditi
Krećemo s Ariic 318. Oživljava na tradicionalan način, s ključem i zvukom jednog cilindra od četiri puta uvijek i emitira neke vibracije. Jednostavnost u formatu skutera: ubrzavanje, okretanje, kočenje. Intuitivno rukovanje s pravilnom agilnošću.
Suprotno onome što se može činiti, Ariic 318 ne mjeri 318cc. Ovaj naziv je preuzet od kineske autoceste duge 6000 km na kojoj je projekt bio pilotiran tijekom svoje razvojne faze. Zapravo Euro 5 jednocilindrični četverotaktni koji opremi ima zapreminu od 276 ccm, što ga stavlja ispod nekih izravnih konkurenata ili referenci u segmentu kojem pripada.
Njegove figure su 24 KS i 25 Nm okretnog momenta, pa ne bi bio daleko od Kymco Super Dink 350 (28 KS i 30 Nm). Njegova isporuka snage je linearna i dosljedna, ali s jasnim pozivom za ubrzanje: prevladao je odziv male brzine i gubi snagu kako se približava svojoj maksimalnoj brzini.
U praksi to znači da je vrlo dobra opcija za kretanje između gradskog prometa, s dobrim odzivom na niske krugove i dobrim oporavkama. Od 80 km/h stvari se mijenjaju i počinje koštati više rada za postizanje brzine, pronalazeći vrhunac svog razvoja pri 120 km/h gdje motor potpuno posustaje. Iznad 100 km/h njegov je kapacitet reakcije vrlo spor.
Također smo primijetili korak snage koji je dosegao 8000 okretaja. Nešto anomalno otkako je pogodio a iznenadni guranje U određenim situacijama već ste blizu svog maksimalnog režima prije nego što prestanete s istezanjem.
Na razini šasije bili smo samozadovoljni. Sa 189 kg suhog nešto je teži od Yamahe XMAX 300. Sjedi nešto veći i manje okretan od svog Yamahinog rivala, ali to ne znači da je nezgrapan i težak. Ariic 318 omogućuje vam da se dobro krećete, posebno zato što ima dimenzije prikladne za svu publiku: međuosovinski razmak je povezan s japanskim konkurentom: 1.540 mm.
U pokretu se ponaša na sličan način kao Kymco Super Dink 350 TCS. Imati neutralna šasija koja se može napraviti prirodno s jedne strane na drugu, čemu pridonosi i to što je Ariic odlučio ugraditi gume Pirelli Diablo Rosso za skutere kao standardnu opremu u mjerama od 14 inča sprijeda i 13 inča straga, nekoliko dobrih kotača koji mu daju odlučujući osjećaj u zavojima i pruža odlično prianjanje.
U međuvremenu, ovjesi imaju dobar kompromis između čvrstoće i udobnosti. Prednja vilica je konvencionalna, a dvostruki stražnji amortizer ima podešavanje prednaprezanja, s prednji kraj nudi ljubazniji dodir od stražnjeg, koji je obično suh.
U dijelu kočnica očito je dobar materijal s a prednji dupli disk radijalnim pincetom za sidrenje. Desna poluga nema puno dodira, ali ima puno zalogaja zauzvrat, toliko da čak postane previše i tjera ABS s Bosch potpisom da intervenira s relativnom lakoćom. Čak i ako uhvatimo neravninu pri snažnom kočenju, stigli smo do zaustavljanja vilice.
Ostalo nam je dojam da je Ariic 318 skuter s nedostatkom snage. I za šasiju i za dio ciklusa (uz ograničenje vilice kojoj nedostaje konzistentnost), rado bi priznao više snage i zapravo je najmanje jača strana ovog 318.
Na elektroničkoj razini, radi se o vrlo jednostavnom skuteru i osim ABS-a i kratkog zaslona na nadzornoj ploči nemamo drugih elemenata vrijednih pažnje: nema kontrole vuče, nema povezivanja ili pokretanja bez ključa… Ali tehnologija je prodajna točka koja razlikuje, a Ariić je želio doprinijeti svojim granitom implementacijom kamera na prednjoj strani. Može se upariti s vašim pametnim telefonom za snimanje vaših putovanja. Gadget koji je možda znatiželjan, ali nam je bio najnevažniji.
Zanimljiva, pristupačna opcija s dobrim detaljima
Ariic 318 je upravo stigao, a marka je već obećala drugu generaciju. Bit će to dobra prilika da poliranje stvari poput nadzorne ploče koja vrišti za više informacija, mišićaviji motor ili određene završne obrade koje nisu dorasle zadatku.
Zauzvrat, ima namigove koji ga pokušavaju odvesti u premium svijet kao npr teksturirani materijali, škrinja s tepihom ili podesive ručke, osim dizajna s mnogo točaka za ulazak kroz oči na prvi pogled.
U međuvremenu, Ariic 318 postaje dobar izbor za one koji traže skuter iz moderan izgled, s dobrom aerodinamičkom zaštitom, jednostavnim, ali solventnim rukovanjem i, iznad svega, razumnom cijenom. Već je u prodaji u dvije boje: plavoj ili crnoj po cijeni od 4.399 eura u oba slučaja.
Teško je naći suparnike u sferi ovog Ariica 318 osim Sym Cruisyma 300 i njegovih 4.499 eura i 27 KS, jer Kymco Super Dink 350 TCS košta 5.199 eura, Yamaha XMAX 300 košta 5.799 eura za Hozu, a 300 eura oni su 5.825 eura; ove tri snažnije i bolje završne obrade, ali znatno skuplje.
Preporučeni:
Testirali smo Voge 500 DSX: pristupačan bicikl za stazu za licencu A2 koji otežava starijoj sestri za manje novca
Voge 500 DSX 2021, test: sve informacije, službeni podaci, dojmovi iz vožnje, fotografije, procjena, galerija, tehnički list i cijena
Testirali smo BMW C 400 GT: premium skuter za A2 licencu koji poboljšava motor i još uvijek nema tovarni prostor
BMW C 400 GT 2021, test: sve informacije, službeni podaci, dojmovi iz vožnje, fotografije, procjena, galerija i tehnički list
Ariic 318 je srednji skuter koji stiže s 27 CV, prednjom kamerom i više nego pristupačnom cijenom: 4.399 eura
Ariic 318 2021: sve informacije, službeni podaci, fotografije, galerija, cijena i tehnički list
Testirali smo SWM Ace of Spades 125: pristupačan scrambler bicikl za B licencu s prostorom za poboljšanje
SWM Ace of Spades Outlaw 125 2019, test: sve informacije, službeni podaci, dojmovi s vožnje, fotografije, procjena vrijednosti, tehnički list i
Testirali smo SWM Six Days 440: čisti trail bicikl za A2 licencu, jednostavan i pristupačan
Test SWM Six Days 440 2019: sve informacije, službeni podaci, dojmovi s vožnje, fotografije, galerija, evaluacija i tehnički list